60 đầu máy, 500 w88.vin.link hết niên hạn sau 2 năm nữa. Số tiền 8.000 tỷ đồng để thay thế khó khăn, ngành đường sắt kiến nghị bỏ quy định niên hạn.
Vấn đề đặt ra, nếu mất w88.vin.link toàn, ai sẽ chịu trách nhiệm?
Đã từng một lần được lùi niên hạn
Đến 1/1/2024 sẽ có 38 đầu máy, 74 w88.vin.link khách, 391 w88.vin.link hàng hết niên hạn và con số này sẽ tiếp tục tăng thêm vào các năm 2025, 2026
Luật Đường w88.vin.link 2017 ghi rõ phương tiện giao thôngđường w88.vin.linktrong quá trình khai thác phải còn niên hạn sử dụng theo quy định của Chính phủ.
Theo Nghị định 65/2018 (lộ trình thực hiện đến năm 2022), niên hạn sử dụng đối với đầu máy, w88.vin.link chở khách không quá 40 năm; đối với w88.vin.link chởhàng khôngquá 45 năm.
Tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp, Chính phủ đã ban hành Nghị định 01/2022 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 65, cho phép kéo dài lộ trình thực hiện niên hạn phương tiện giao thông đường sắt (đầu máy, w88.vin.link) đến năm 2025.
Tuy nhiên, ông Đặng Sỹ Mạnh, Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, thực hiện các quy định này, đến năm 2025 đường sắt sẽ thiếu khoảng 60 đầu máy, hơn 500 w88.vin.link. Để đầu tư thay thế, Tổng công ty tính toán sơ bộ cần khoảng 8.000 tỷ đồng và đó mới chỉ là thay thế đầu máy, w88.vin.link sử dụng dầu diesel.
Tính đến đầu năm 2022, toàn ngành đường sắt đang khai thác tổng cộng 258 đầu máy, 980 w88.vin.link khách và 4.318 w88.vin.link hàng. Đến 1/1/2024 sẽ có 38 đầu máy, 74 w88.vin.link khách, 391 w88.vin.link hàng hết niên hạn; Đến 1/1/2025 có thêm 18 đầu máy, 50 w88.vin.link khách; Đến 1/1/2026 có 58 đầu máy, 44 w88.vin.link khách và 1.081 w88.vin.link hàng hết niên hạn.
Kiến nghị tạm dừng thực hiện quy định
Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường w88.vin.link VN, việc huy động số vốn rất lớn để đầu tư đóng mới thay thế số phương tiện hết niên hạn như vậy là không khả thi trong tình hình sản xuất kinh doanh nhiều khó khăn hiện nay.
Quy trình sửa chữa phương tiện đường sắt được quy định chặt chẽ và theo cấp sửa chữa. Theo đó, đầu máy, w88.vin.link đang chạy tốt nhưng đến thời gian vào cấp sửa chữa, buộc phải vào xưởng theo đúng quy trình, để giải thể, tháo từng bộ phận, tiến hành đo kiểm để xác định trạng thái, chất lượng của các thiết bị.
Bộ phận, thiết bị nào còn hạn độ thì tiếp tục sử dụng, nếu không sẽ phải sửa chữa, thay mới. Đặc biệt, quy trình thực hiện này được cơ quan đăng kiểm giám sát.
Chuyên gia đầu máy, w88.vin.link Phạm Văn Trường
Việc tiếp cận vốn vay tín dụng ưu đãi cho các dự án đóng mới phương tiện vận tải cũng chưa thực hiện được. Vì vậy, Tổng công ty kiến nghị bỏ quy định về niên hạn phương tiện giao thông đường w88.vin.link trong Luật Đường w88.vin.link. Trong khi chờ sửa Luật, kiến nghị tạm dừng thực hiện quy định này.
Theo ông Đặng Sỹ Mạnh, hiện không có căn cứ khoa học nào khẳng định đầu máy, w88.vin.link sử dụng 40 - 45 năm là mất an toàn. Hầu hết các nước cũng không có quy định về niên hạn đầu máy, w88.vin.link.
“Nếu thay mới được thì đương nhiên w88.vin.link toàn hơn, ai cũng muốn nhưng với tình hình thực tế hiện nay là không khả thi. Hơn nữa, theo quy định về chuyển đổi phương tiện xanh, đến năm 2050 phải thay mới toàn bộ phương tiện điện. Nghĩa là ngay cả bây giờ có tiền đầu tư đầu máy diesel thì chỉ khai thác 20 năm rồi bỏ, rất lãng phí”, ông Mạnh nói.
Ông Mạnh cho biết thêm, việc nhập phương tiện điện từ bây giờ cũng không khả thi vì công nghệ đường w88.vin.link tại Việt Nam hiện là công nghệ chạy tàu diesel, khổ đường đơn 1.000mm, chưa được điện khí hóa. Còn với đầu máy sử dụng nhiên liệu xanh khác, Việt Nam lại chưa có tiêu chuẩn, quy chuẩn, quy định bảo dưỡng, bảo trì... để vận dụng, khai thác.
Về kiến nghị của Tổng công ty Đường sắt VN, ông Dương Hồng Anh, Phó Cục trưởng Cục Đường sắt VN cho biết, trước đây khi xây dựng quy định về niên hạn phương tiện đường sắt, ngoài mục tiêu w88.vin.link toàn còn có mục tiêu nhằm phát triển cơ khí, công nghiệp đường sắt trong nước. Tuy nhiên, việc đánh giá tình hình khi xây dựng quy định chưa sát với thực tế.
“Dự kiến sẽ báo cáo cấp có thẩm quyền sửa đổi quy định niên hạn trong Nghị định 65, còn cụ thể sửa đổi thế nào đang trong quá trình lấy ý kiến. Trong khi chờ sửa Luật Đường w88.vin.link 2017, sẽ đề xuất hướng giải quyết trước mắt là tiếp tục kéo dài thời gian thực hiện niên hạn”, ông Hồng Anh cho biết.
Doanh nghiệp phải chịu trách nhiệm
Theo chuyên gia đầu máy, w88.vin.link Phạm Văn Trường, việc kéo dài thời gian thực hiện niên hạn hay bỏ quy định niên hạn là hợp lý. Kết quả nghiên cứu của trường Đại học GTVT đã khẳng định, với tốc độ chạy tàu hiện nay trên đường sắt Việt Nam và các thiết bị được cung cấp không ảnh hưởng đến chạy tàu, đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Mặt khác, thống kê từ trước đến nay chưa có vụ tai nạn nào do gãy giá chuyển hướng hoặc gãy trục đầu máy, là những bộ phận quan trọng nhất.
“Luật Đường sắt đã quy định chủ phương tiện phải chịu trách nhiệm về chất lượng phương tiện. Do vậy, nên giao chủ phương tiện kiểm soát chất lượng phương tiện và chịu trách nhiệm về đảm bảo w88.vin.link toàn chạy tàu”, ông Trường nhấn mạnh.
Ở góc độ quản lý Nhà nước, theo Phó Cục trưởng Cục Đường sắt VN Dương Hồng Anh, nếu cho phép kéo dài thời gian thực hiện niên hạn thì phải có giải pháp về w88.vin.link toàn, như rút ngắn kỳ hạn đăng kiểm, đảm bảo kĩ thuật.
“Doanh nghiệp phải chịu trách nhiệm, mục tiêu hàng đầu vẫn phải đảm bảo w88.vin.link toàn phương tiện. Trường hợp tai nạn, phải điều tra, thanh tra, xác định nguyên nhân cụ thể từ đâu, có thể do bất kỳ nguyên nhân nào khác, chứ không phải chắc chắn do phương tiện quá niên hạn. Khi đó, mới có căn cứ để xử lý trách nhiệm”, ông Hồng Anh nói.
