Nhu cầu vốn đầu tư kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa giai đoạn 2021 - 2030 cần tới hơn 157 nghìn tỷ đồng cho các dự án ưu tiên...
Tập trung kêu gọi vốn xã hội hóa
Ghi nhận của PV Báo Giao thông, sau khi dịchCovid-19được kiểm soát, nhiều tỉnh thành trở lại "bình thường mới", hoạt độngđường link vao w88diễn ra khá nhộn nhịp do nhu cầu vận tải tăng cao.
Tại cầu Đuống (sông Đuống, Hà Nội) nằm trên tuyến vận tải đường link vao w88 chính Quảng Ninh - Hải Phòng - Việt Trì dài 205km, thuộc Hành lang vận tải link vao w88 Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội qua sông Đuống luôn nhộn nhịp phương tiện qua lại. Nhiều thời điểm ùn tắc, tàu phải chờ để tránh nhau.
Trong khi đó, theo quy hoạch kết cấu hạ tầng đường link vao w88 vừa được phê duyệt, trong 10 năm tới, trên sông Đuống sẽ hình thành 2 cụm cảng link vao w88 hàng hóa để hiện thực hóa mục tiêu phát triển vận tải link vao w88 trên tuyến hành lang này đạt 93 - 100 triệu tấn.
Cảng link vao w88 Tân Cảng Quế Võ trên sông Đuống, Bắc Ninh. Ảnh: T.C
Tuy vậy, theo ông Đỗ Cường Quốc, Trưởng phòng Cảng, thuộc Cảng link vao w88 container Hải Linh, trở ngại lớn nhất hiện nay là cầu Đuống có khoang thông thuyền thấp, hẹp (cao chỉ 2,8m và rộng 26m; trong khi tiêu chuẩn tối thiểu là cao 9m, rộng 50m), khiến tàu chở container hoặc có kích thước lớn lưu thông khó khăn, thậm chí khi nước lên phải dừng tàu.
“Các doanh nghiệp vận tải, cảng link vao w88 trên hành lang vận tải nhiều lần kiến nghị cơ quan chức năng sớm đầu tư, nâng cấp để giải phóng “nút thắt” đường link vao w88 này, song chưa biết đến bao giờ mới có thể giải quyết”, ông Quốc nói.
Ông Lê Minh Đạo, Phó cục trưởng Cục Đường link vao w88 nội địa VN cho biết, trở lại bình thường mới, nhu cầu vận tải trên tuyến rất lớn. Trong khi đó, dự án cải tạo, nâng cấp cầu Đuống được đề xuất trong danh mục xã hội hóa đầu tư giai đoạn 2016 - 2017, song không có nhà đầu tư quan tâm nên phải chuyển hướng đầu tư.
“Các dự án xã hội hóa đầu tư nâng cấp cầu, luồng tuyến khó khăn trong việc thu hồi vốn nên không hấp dẫn nhà đầu tư. Dự án cải tạo, nâng cấp cầu Đuống đang được chuyển hướng đề xuất ưu tiên dùng nguồn vốn đầu tư công. Đây cũng là giải pháp về nguồn vốn đối với cải tạo, nâng cấp tĩnh không cầu, cải tạo luồng tuyến trên 55 tuyến vận tải link vao w88 chính được xác định trong quy hoạch kết cấu hạ tầng đường link vao w88 thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được phê duyệt. Còn các dự án kêu gọi vốn xã hội hóa đầu tư tập trung vào dự án cảng link vao w88 hàng hóa, hành khách”, ông Đạo cho biết.
Cụ thể hơn, Ban QLDA 6 đang trình Bộ GTVT thẩm định và phê duyệt báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án nâng cấp cầu Đuống, với tổng mức đầu tư khoảng 1.793 tỷ đồng, từ nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025.
Tương tự, tìm hiểu của PV Báo Giao thông, dự án nâng cấp kênh Chợ Gạo giai đoạn 2 (Tiền Giang, dự kiến khởi công vào cuối năm 2021) cũng phải chuyển chủ trương đầu tư từ vốn xã hội hóa sang dùng vốn ngân sách để đảm bảo tính khả thi.
Còn dự án nâng cấp cầu Bình Lợi (sông Sài Gòn, vốn xã hội hóa), sau khi hoàn thành cải tạo cầu, nhà đầu tư đang đề nghị Nhà nước mua lại dự án vì khó thu hồi vốn do quy hoạch link vao w88, bến trên tuyến có sự thay đổi.
Rà soát tăng ưu đãi về đất, thuế
Vận chuyển container bằng sà lan tại link vao w88 Hải Linh, TP Việt Trì
Theo quy hoạch kết cấu hạ tầng đường link vao w88 thời kỳ năm 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống đường link vao w88 được định hướng phát triển theo 9 hành lang vận tải quốc gia và 55 tuyến vận tải link vao w88 chính.
Hệ thống cảng link vao w88 cũng được quy hoạch theo các hành lang, tuyến vận tải link vao w88 với 54 cụm cảng hàng hóa và 39 cụm cảng hành khách.
Khi triển khai chi tiết quy hoạch, mỗi cụm cảng bao gồm các cảng chính và cảng vệ tinh; kích cỡ phương tiện link vao w88 cũng được cơ quan quản lý quyết định để đồng bộ theo khả năng khai thác của tuyến luồng và cảng link vao w88.
Ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT cho biết, quy hoạch đường link vao w88 lần này đặt trọng tâm, trọng điểm phát triển GTVT đường link vao w88 ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Đồng bằng sông Hồng, tạo sự kết nối thuận lợi hơn với vận tải hàng hải, đường bộ, đường sắt.
“Giải pháp về vốn để triển khai quy hoạch là vốn Nhà nước đầu tư vào các công trình trọng điểm, chủ yếu là “vốn mồi” để dẫn dắt đầu tư tư nhân”, ông Mười nói.
Liên quan giải pháp thúc đẩy đầu tư cảng link vao w88, Phó cục trưởng Cục Đường link vao w88 nội địa VN Lê Minh Đạo cho biết, thời gian qua, nhiều cảng link vao w88 mới được đầu tư xây dựng bằng vốn doanh nghiệp, ngoài ngân sách Nhà nước.
Tại khu vực phía Bắc có thể kể đến như link vao w88 Tri Phương, Tân link vao w88 Quế Võ, Hải Linh…
Các dự án đầu tư cảng link vao w88 cần nhất là ưu đãi về đất và thuế. Theo Quyết định số 47/2015 của Thủ tướng về cơ chế khuyến khích phát triển GTVT đường link vao w88, dự án đầu tư cảng được hưởng ưu đãi nhất định.
Bộ Tài chính đã có quy định ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp với thuế suất 10% trong 15 năm đối với dự án đầu tư cảng link vao w88 mới; cũng như hướng dẫn ưu đãi miễn, giảm tiền thuê đất đối với các dự án nói chung, bao gồm cả dự án đầu tư mới cảng link vao w88, kho bãi. Thực tế đã có các dự án được hưởng ưu đãi trên.
“Chúng tôi đang tiếp tục rà soát, đề xuất bổ sung ưu đãi liên quan đến đất, thuế, vốn vay và nhất là hỗ trợ về thủ tục đầu tư liên quan đến thẩm quyền của chính quyền địa phương”, ông Đạo thông tin.
Theo ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội Vận tải link vao w88 nội địa VN, để thu hút đầu tư xã hội hóa phát triển cảng link vao w88 cần có cơ chế tạo thuận lợi về đất đai và hệ thốngđường bộkết nối.
“Hạn chế lớn hiện nay đối với hệ thống cảng link vao w88 là giao thông đường bộ kết nối với cảng link vao w88 không tốt, nhiều cảng bị hạn chế khả năng khai thác do đường công cộng nối với cảng hẹp, trọng tải thấp. Vì vậy, nguồn vốn ngân sách cũng cần ưu tiên đầu tư hệ thống đường kết nối với cảng để thúc đẩy, thu hút tư nhân đầu tư xây dựng, khai thác hiệu quả hệ thống cảng link vao w88”, ông Liêm đề xuất.
