Mời chuyên gia xử lý vết rạn nứt w88.vin.link-Quảng Ngãi
Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa yêu cầu thông tin đầy đủ về vết rạn nứt trên w88.vin.link – Quảng Ngãi.
 |
| Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa kiểm tra thực tế hiện trường gói thầu số 4 w88.vin.link tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, nơi xuất hiện vết nứt phản ánh trên về mặt BTN.Ảnh: Tấn Việt |
Trên đoạn tuyến gói thầu số 4 và số 6,Bộ trưởng Trương Quang Nghĩathị sát thực tế hiện tượng rạnnứt do co ngót và co nhiệt diễn ra trên bề mặt w88.vin.link CTB (đá cấp phối gia cố xi măng). Đặc biệt có một số vị trí đã xuất hiện vết rạn nứtphản ánh lên w88.vin.link bê tông nhựa (BTN) C19. Các vết rạnxảy ra cục bộ, chủ yếu là rạn nứt với mức độ nhỏ 0,2-2mm (rạn chân chim) và là những vết nứt ngang trong khoảng cách 6-10m.
Báo cáo với Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, ông Mai Tuấn Anh – Tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường w88.vin.link tốc Việt Nam (VEC) cho biết, ngay sau khi phát hiện các vết nứt, VEC đã có báo cáoBộ GTVT, đồng thời áp dụng các biện pháp giảm thiểu nứt cục bộ.
Theo đó, các giải pháp được áp dụng trong và sau quá trình thi công w88.vin.link CTB như: Giảm hàm lượng xi măng từ 5% xuống đến 4%; tuân thủ chặt chẽ các yêu cầu về khống chế độ ẩm, khống chế thời gian thi công, giảm thiểu và hạn chế tối đa mối nối dọc trong quá trình thi công, kiểm soát chặt chẽ việc thi công tại các mối nối thi công… Tuy vậy, trong quá trình thi công, bề mặt w88.vin.link CTB vẫn xuất hiện vết rạn nứt.
Làm rõ thêm yếu tố kỹ thuật, đại diện VEC cho biết, dự ánw88.vin.link tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi sử dụng 2 loại kết cấu. Thứ nhất, những đoạn nền đường đắp thông thường không xử lý đất yếu, sử dụng kết cấu gồm: w88.vin.link cấp phối đá dăm loại 2 dày 30cm, w88.vin.link cấp phối đá dăm loại 1 dày 30cm; w88.vin.link CTB 15cm; w88.vin.link BTN hạt trung (AC19) dày 8cm, w88.vin.link BTN hạt mịn (AC12,5) dày 5cm; w88.vin.link chống trượt dày 3cm.
Những đoạn nền đường còn lại sử dụng kết cấu gồm: w88.vin.link cấp phối đá dăm loại 2 dày 35cm, w88.vin.link cấp phối đá dăm loại 1 dày 30cm; w88.vin.link đá cấp phối gia cố nhựa (ATB) 10cm; w88.vin.link BTN hạt trung (AC19) dày 7cm, w88.vin.link BTN hạt mịn (AC12,5) dày 5cm; w88.vin.link chống trượt dày 3cm.
Lãnh đạo VEC nhấn mạnh: Việc sử dụng w88.vin.linkkết cấu móng đá gia cố xi măngđã được nhiều nước trênthế giớivà khu vực sử dụng. Tuy nhiên, ở Việt Nam, w88.vin.link tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi là dự ánđường bộw88.vin.link tốc đầu tiên sử dụng lớp kết cấu móng đá gia cố xi măng trong thi côngđường w88.vin.link tốc.
Đặc biệt, việc sử dụng kết cấu móng này đã tiết giảm kinh phí đầu tư được khoảng 600 tỷ đồng so với sử dụng lớp kết cấu móng đá gia cố nhựa nhưng vẫn đảm bảo tăng cường khả năng chịu lực của nền đường so với các tuyến w88.vin.link tốc hiện nay. Do đó, VEC kiến nghị tiếp tục xử dụng CTB và đề xuấtBộ GTVTcho phép áp dụng phương án dùng vải địa kỹ thuật hoặc lưới thủy tinh phủ lên w88.vin.link CTB trước khi thảm bê tông nhựa.
Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa cho biết, việc cácvết nứtxuất hiện tại w88.vin.link tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi khiến dư luận hết sức quan tâm. Vì vậy VEC cần nhanh chóng thông tin chính xác, kịp thời để người dân hiểu hơn các yếu tố kỹ thuật, không gây hiểu lầm, tiêu cực về dự án.
Theo Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa, đầu tuần tới, Bộ sẽ chủ trì cuộc họp với các ban, ngành và mời các chuyên gia đầu ngành về lĩnh vực này cho ý kiến, đề xuất thêm phương án xử lý, chốt nhanh trong tháng 3.
