link w88Nâng vận tải ven biển Bắc - Nam bằng tàu Ro - Ro

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho rằng, cần có những cơ chế, chính sách đột phá để tạo nguồn lực mới trong phát triển...

Dịch vụ logistics liên quan đến chuỗi giá trị kết nối link w88, nhất là chi phí link w88 biển - Ảnh: Huy Lộc

link w88 chuyển bằng tàu Ro - Ro giảm 30-40% chi phí

Mở đầu cuộc họp bàn giải pháp tăng thị phần link w88 đường biển, pha sông biển, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đặt câu hỏi: Vì sao tuyến link w88 ven biển từ Quảng Ninh - Kiên Giang mở đã 3 năm nhưng vẫn chưa có nhiều tàu tham gia?

“Cách đây mấy năm, Chính phủ đã cho cơ chế gắn đội tàu sông hoạt động trên tuyến ven biển. Vì sao đến nay mới có hơn 1.500 tàu đi ven biển, mà chưa phát triển được 5.000 - 10.000 chiếc? Vì lý do gì thị phần link w88 đường biển,đường thủyvẫn thấp và chưa có sự kết nối với nhau?”, Bộ trưởng đặt vấn đề và cho rằng, trong thời kỳ chiến tranh, dù muôn vàn khó khăn nhưng vẫn mở được tuyến link w88 ven biển, đến nay thời bình cần phát triển mạnh mẽ trục link w88 biển, ven biển Bắc - Nam.

“Cục Hàng hải VN, các đơn vị cần có kiến nghị tổng thể, khả thi về cơ chế, chính sách để khi Nhà nước ban hành sẽ phát triển mạnh mẽ link w88 ven biển”, Bộ trưởng nói.

Báo cáo với Bộ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Xuân Sang cho biết, năm 2016, đường biển chiếm 5,2% tổng sản lượng link w88 hàng hóa toàn ngành, chỉ đứng trênđường sắt(0,4%), còn xếp sauđường bộ, đường thủy nội địa. Hiện, đội tàu link w88 VN có hơn 1.600 tàu, trong đó 39,4% tàu có tuổi đời trên 15 tuổi và tỷ trọng tàu chở container chỉ chiếm 3,3%.

Theo ông Sang, một trong những nguyên nhân khiến link w88 biển chiếm thị phần thấp là do chi phí, thời gian trung chuyển từ trên bờ xuống cảng, xuống tàu và ngược lại nhiều khiến tổng chi phí link w88 “từ kho đến kho” cao, không cạnh tranh được với đường bộ. “Đội tàu có nhiều tàu nhưng cơ cấu lại không hợp lý, tàu chở container quá thấp,đa phần tàu có tuổi cao, chất lượng tàu thấp và trình độ khai thác quản lý còn hạn chế. Số chủ tàu cũng có đến gần 500 chủ, quy mô nhỏ lẻ, khiến năng lực đảm nhận, cạnh tranh thấp”, ông Sang nói.

Cũng theo ông Sang, link w88 pha sông biển trên tuyến ven biển Quảng Ninh - Kiên Giang có sự phát triển nóng về số lượng tàu, hiện có hơn 1.500 tàu nhưng trong phát triển đang thiếu sự tách bạch giữa loại hình tàu biển cấp hạn chế III và tàu VR - SB, gây ảnh hưởng đến phát triển chung.

Ghi nhận những khó khăn của link w88 biển, pha sông biển, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho rằng, cần có những cơ chế, chính sách đột phá để tạo nguồn lực mới trong phát triển đội tàu, giúp doanh nghiệp tiếp cận tín dụng ưu đãi, khuyến khích hình thành tập đoàn link w88 tư nhân để phát triển.

Bộ trưởng đặt vấn đề về nghiên cứu cơ chế để phát triển loại hình link w88 biển bằng tàu Ro - Ro để khắc phục hạn chế. Đây là loại tàu chở các sơ-mi rơ-moóc chở container, tại cảng biển đi và đến, chỉ cần dùng xe đầu kéo chở sơ-mi rơ-moóc từ tàu lên là vận chuyển thẳng đến kho, không cần phải xếp dỡ container như hiện nay.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thạch, Vụ trưởng Vụ ATGT cũng cho biết, một số nước vận chuyển bằng tàu Ro - Ro giúp tiết kiệm 30-40% chi phí link w88.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể (thứ hai từ trái qua) chủ trì cuộc họp ngày 11/12

Rà soát, bỏ bớt các điều kiện kinh doanh

Tại cuộc họp, ông NguyễnTương, Phó tổng thư kýHiệp hộiDoanh nghiệplogistics VN đồng thuận và mong muốn Bộ GTVT thúc đẩy phát triển hình thức link w88 tàu Ro - Ro để giảm vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trên trục Bắc - Nam, cũng như phát triển sà lan vận chuyển container từ nội địa ra cảng biển.

Trước một số kiến nghị của Hiệp hộiDoanh nghiệplogisticsvà Hiệp hội Chủ tàu VN, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể giao lãnh đạo các đơn vị trực thuộc Bộ GTVT tiếp thu, nghiên cứu để có các đề xuất cụ thể như cơ chế giúp doanh nghiệp link w88 khoanh nợ cũ, tiếp cận vốn thương mại để đầu tư tàu mới, giảm thuế, phí liên quan đến hoa tiêu, luồng lạch...

“Các Cục, Vụ cần rà soát các điều kiện kinh doanh trong từng lĩnh vực, từ quy định trong luật đến nghị định, thông tư để giảm, bỏ bớt các điều kiện kinh doanh”, Bộ trưởng yêu cầu.

Đề cập vấn đề một số tàu biển loại hạn chế III hạ cấp thành tàu SB, nhưng phải “co kéo” về hình thức cho phù hợp (như phải giảm bớt độ dài tàu xuống dưới 80m), Bộ trưởng chỉ đạo các đơn vị liên quan rà soát lại cơ chế để miễn, giảm hơn nữa chi phí cho tàu biển hạn chế III, cũng như các điều kiện liên quan đến việc lai dắt tàu SB, giúp giảm chi phí link w88. “Tinh thần của các đơn vị là quy định nào giúp giảm chi phí cho doanh nghiệp, xã hội thì làm. Nếu có quy định khiến tăng chi phí link w88 thì phải bỏ”, Bộ trưởng nói.

Tại cuộc họp, Bộ trưởng cũng đồng ý với kiến nghị của Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa VN Hoàng Hồng Giang về việc công bố thêm tuyến link w88 ven biển dành cho tàu VR-SB đoạn từ Kiên Giang đến đảo Phú Quốc, để các phương tiện có thể đi thẳng ra đảo, thay vì phải ghé vào Rạch Giá rồi mới hành trình tiếp. Bên cạnh đó, một số cảng biển cũng được xem xét để bố trí nơi neo đậu, làm hàng cho phương tiện thủy, để cảng thủy nội địa dần trở thành “chân rết” của cảng biển, link w88 biển.

Khuyến khích lập tập đoàn link w88 biển tư nhân