Ưu tiên phát triển w88.vin.link bến Cái Mép - Thị Vải

Để phát huy hết lợi thế và tiềm năng của cảng nước sâu, cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ được ưu tiên phát triển mạnh thời gian tới, đặc biệt là w88.vin.link vực Cái Mép - Thị Vải.

Theo Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, w88.vin.link nước, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, định hướng tới năm 2030, hàng hóa quả cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ từ 215 triệu tấn-236,9 triệu tấn (trong đó hàng container từ 16,25 triệu Teu-18,25 triệu Teu). Hành khách đến, đi từ 2,67 triệu - 2,89 triệu lượt khách.

Đáng chú ý, quy hoạch định hướng đến năm 2030, tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa tại w88.vin.link vực chiếm từ 64,9-65,4%, vận tải đường bộ chiếm 34,6-35,1 %.

Quy mô của cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu gồm các w88.vin.link bến Cái Mép, Thị Vải, Sao Mai - Bến Đình, Long Sơn, w88.vin.link bến sông Dinh, bến cảng khách quốc tế Vũng Tàu, w88.vin.link bến Côn Đảo, cùng các bến cảng dầu khí ngoài khơi và các bến phao, w88.vin.link neo đậu chuyển tải, tránh, trú bão.

Trong đó, hai w88.vin.link bến được quy hoạch phát triển mạnh nhất là w88.vin.link bến Cái Mép và Thị Vải. Đến năm 2030, quy mô w88.vin.link bến Cái Mép phát triển từ từ 31-33 cầu cảng với tổng chiều dài từ 8.579-9.339 m, năng lực thông qua từ 145,6 triệu tấn-170,1 triệu tấn. w88.vin.link bến Thị Vải có quy mô phát triển từ 33-37 cầu cảng với tổng chiều dài từ 9.368-10.743 m, năng lực thông qua từ 53 triệu tấn -71,9 triệu tấn.

Bên cạnh phát triển hạ tầng cảng biển, quy hoạch cũng định hướng phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng tại w88.vin.link vực.

Nhiều dự án được ưu tiên đầu tư giai đoạn này như đầu tư xây dựng luồng Vũng Tàu - Thị Vải từ phao số "0" vào w88.vin.link bến cảng container Cái Mép.

Trong đó, đoạn luồng từ phao số "0" đến thượng lưu bến w88.vin.link container quốc tế Cái Mép (CMIT) cho tàu đến 200.000 tấn/18.000 Teu giảm tải hoặc lớn hơn; đoạn luồng từ thượng lưu bến w88.vin.link container quốc tế Cái Mép (CMIT) đến thượng lưu bến w88.vin.link container Tân w88.vin.link Cái Mép (TCIT và TCCT) cho tàu đến 160.000 tấn giảm tải hoặc lớn hơn; đoạn luồng tại khúc cong chữ "S", đoạn luồng từ thượng lưu bến w88.vin.link container Tân w88.vin.link Cái Mép (TCIT và TCCT) đến bến w88.vin.link khởi động Phước An cho tàu 60.000 tấn đầy tải hoặc lớn hơn; đoạn luồng từ bến w88.vin.link Phước An đến bến w88.vin.link Gò Dầu trên sông Thị Vải cho tàu 30.000 tấn đầy tải; luồng Sài Gòn - Vũng Tàu từ phao GR đến sông Ngã Bảy cho tàu đến 70.000 tấn.

Đồng thời, nghiên cứu đầu tư xây dựng tuyến luồng Vũng Tàu - Thị Vải thành luồng hai làn tiếp nhận tàu trọng tải đến 250.000 tấn/24.000 Teu phù hợp với tiến trình phát triển các bến w88.vin.link phía hạ lưu.

Việc đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các w88.vin.link vực cảng biển. Trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng hàng hải phù hợp với quy mô quy hoạch bến cảng biển.

Hạ tầng giao thông kết nối cũng được định hướng, ưu tiên, tập trung phát triển tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đoạn Biên Hòa - Cái Mép kết nối w88.vin.link cảng Cái Mép - Thị Vải; Các tuyến đường liên cảng, các tuyến kết nối tới các bến cảng w88.vin.link vực Cái Mép - Thị Vải (cầu Phước An kết nối đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải với cao tốc Bến Lức Long Thành).

Với đờng thủy nội địa và ven biển, tiến hành cải tạo nâng cấp các tuyến hành lang đường thủy nội địa theo quy hoạch, trong đó ưu tiên cải tạo nâng cấp các tuyến đường thủy nội địa theo hành lang logistics kết nối giữa Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ đến các cảng biển w88.vin.link vực TP. Hồ Chí Minh và Bà Rịa - Vũng Tàu; tuyến vận tải thủy quốc tế Campuchia.

Ngoài ra, nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối với tuyến đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh để vận chuyển hàng hóa từ w88.vin.link vực Đông Nam Bộ, Tây Nguyên và liên vận quốc tế về w88.vin.link vực Cái Mép.