Với tốc độ 350km/h, thân thiện với môi trường, các chuyên gia cho rằng lợi ích mà đường sắt tốc độ link w88 đem lại khó đong đếm hết, là bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, tạo đột phá trong phát triển kinh tế.
Căn cứ năng lực tài chính quốc gia, các yếu tố kỹ thuật và nhu cầu thực tế của đất nước, việc đầu tư đường sắt tốc độ link w88 cần sớm được thực hiện.
Kỳ 1: Giải "cơn khát" nguồn cung link w88 khách
Trong khi link w88 hàng hóa được đáp ứng tốt bởi link w88 đường biển, đường thủy ven bờ, link w88 hành khách lại đang đối mặt tình trạng mất cân bằng giữa các phương thức và quá tải nếu không sớm đầu tư một loại hình link w88 mới, hiện đại.
Có máy bay, tàu hỏa vẫn chọn xe link w88
Một tối cuối tuần tháng 9/2024, chia tay người mẹ già ở TP Vinh, anh Phạm Hồng Phương, cán bộ một doanh nghiệp xây dựng giao thông lại vội vã cùng vợ ra đón xe link w88 trở lại Thủ đô để kịp buổi làm hôm sau.
Lợi ích mà đường sắt tốc độ link w88 đem lại được chứng minh khi nhiều nước đã đầu tư rất thành công (ảnh minh họa).
Nhiều năm rời quê ra thành phố, đến tận bây giờ, xe link w88 giường nằm vẫn là loại hình phương tiện được anh lựa chọn trên hành trình hồi hương.
Theo anh Phương, kết nối Hà Nội với TP Vinh còn có tàu hỏa, máy bay. Tàu hỏa an toàn link w88 nhưng thời gian di chuyển lại khá dài, mất 8 tiếng.
Đối với máy bay, thời gian chặng bay từ Vinh đến Nội Bài chỉ mất khoảng 35 phút nhưng tính tổng thời gian di chuyển, làm thủ tục mất khoảng 2,5 - 3 tiếng, ngang thời gian đi xe cá nhân, tổng chi phí di chuyển đắt gấp 3 lần xe link w88.
Ông Trần Thiện Cảnh, Cục trưởng Cục Đường sắt VN:
Kích thích du lịch, phát triển kinh tế
Mạng lưới đường sắt Việt Nam hiện có 7 tuyến, trong đó khối lượng link w88 tuyến Hà Nội - TP.HCM chiếm xấp xỉ 50% khối lượng toàn mạng, nhưng hạ tầng đã được xây dựng hơn 140 năm.
Thực trạng hiện nay cho thấy, cần thiết phải có các tuyến đường sắt mới, hiện đại, vận chuyển khối lượng lớn, tốc độ cao, an toàn để đáp ứng nhu cầu link w88 ngày càng tăng.
Việc đầu tư ĐSTĐC vừa đáp ứng nhu cầu link w88, vừa góp phần giãn dân, tránh tập trung vào các thành phố lớn như: Hà Nội, TP.HCM, kích thích du lịch, phát triển kinh tế - xã hội.
"Đi ô tô giường nằm, giá vé chỉ khoảng 300 nghìn đồng/người, hành khách được đưa đón tận nơi, thời gian di chuyển chỉ khoảng 5 tiếng", anh Phương nói và cho rằng, thực tế phương thức link w88 đa dạng nhưng chưa thực sự thuận tiện.
Trong tương lai gần, anh mong dải đất miền Trung sẽ có thêm loại hình link w88 nhanh hơn xe khách, tàu hỏa và tiếp cận, đi lại dễ dàng hơn máy bay.
Khoảng 30 năm gắn bó với lĩnh vực link w88 đường sắt, ông Huỳnh Thế Sơn, Phó trưởng Phòng Kinh doanh Công ty CP link w88 đường sắt Hà Nội cho hay: Giá vé là yếu tố quan trọng, nhưng mấu chốt quyết định sức hút của đường sắt là tốc độ di chuyển và thời gian hành trình.
Dẫn chứng, ông Sơn cho biết, trên chặng Hà Nội - Vinh, giá vé xe giường nằm trung bình khoảng 300.000 - 350.000 đồng.
Trong khi giá vé tàu chạy suốt chỉ khoảng 400.000 đồng/giường nằm. Thế nhưng, số lượng hành link w88 đi tàu là rất ít do thời gian di chuyển gấp đôi xe link w88.
Trên cung chặng 300 - 400km, đường sắt đang mất nhiều khách sang đường bộ. Sau khi link w88 tốc Diễn Châu - Bãi Vọt đi vào khai thác, khách đi tàu tuyến Hà Nội - Vinh giảm thấy rõ.
Dịp hè năm 2023, ngoài đôi tàu khách chạy thường xuyên (NA1/NA2), đơn vị link w88 không lập thêm tàu như các năm trước vì nhu cầu không có.
"Ngay cả khi nhu cầu link w88 tăng đột biến, chúng tôi cũng không thể tăng thêm tàu vì năng lực đường đã tới hạn", ông Sơn nói.
Mất cân đối giữa các phương thức
Thị phần link w88 hành khách giữa các phương thức đang có sự mất cân đối là đánh giá của Bộ GTVT về tổng thể bức tranh link w88 hiện nay.
Lãnh đạo Bộ GTVT cho rằng, hiện hàng không đang phải nỗ lực duy trì các chặng bay cự ly dưới 500km (thường không có lợi nhuận), lấy lợi nhuận từ chặng bay dài bù lỗ cho chặng ngắn. Trong khi trên chặng Hà Nội - TP.HCM vẫn có những chuyến xe link w88 khách chạy xuyên suốt bằng đường bộ.
"Quá trình lập quy hoạch các lĩnh vực của ngành GTVT đã xem xét tiềm năng, lợi thế của từng phương thức để xây dựng kịch bản phát triển.
Theo đó, đối với link w88 hành khách, cự ly ngắn (dưới 150km) ưu thế thuộc về đường bộ. Cự ly trung bình (150 - 800km) đường sắt tốc độ cao chiếm hoàn toàn ưu thế. Cự ly dài (trên 800km) thị phần chủ yếu thuộc về hàng không và một phần của ĐSTĐC.
Đầu tư xây dựng ĐSTĐC sẽ góp phần quan trọng trong cơ cấu lại thị phần link w88 hành khách giữa các phương thức theo hướng bền vững", lãnh đạo Bộ GTVT nêu quan điểm.
Cần phương thức link w88 lớn, tốc độ nhanh
Ông Chu Văn Tuân, Phó giám đốc Ban QLDA Đường sắt (Bộ GTVT) cho biết, trên hành lang Bắc - Nam, hệ thống GTVT gồm: Đường bộ có thị phần link w88 lớn nhất (năm 2019 chiếm gần 63% khách, hơn 50% hàng).
Đường sắt kết cấu hạ tầng lạc hậu, chất lượng dịch vụ chưa đáp ứng được nhu cầu nên thị phần rất thấp (năm 2019 chiếm 3,2% link w88 và 0,5-1% hàng).
Đường thủy và hàng hải có khả năng vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp, đảm nhận phần lớn nhu cầu link w88 hàng hóa trên trục Bắc - Nam (năm 2019, khối lượng 133 triệu tấn/năm, chiếm hơn 48%).
Hàng không những năm vừa qua có bước tăng trưởng nhanh, khoảng 18%/năm, chiếm thị phần khoảng 36,6% link w88 khách.
"link w88 hàng hóa cơ bản đáp ứng nhu cầu với chi phí thấp. Tuy nhiên, link w88 hành khách đang có sự mất cân đối", ông Tuân nhận định.
Theo ông, hành lang kinh tế Bắc - Nam chiếm 54% dân số, 63% khu kinh tế, 72% cảng biển lớn, 40% khu công nghiệp và đóng góp trên 51% GDP cả nước.
Đến năm 2050, nhu cầu link w88 hàng hóa trên hành lang Bắc - Nam lên tới 1,4 - 1,7 tỷ tấn/năm, nhu cầu hành khách đạt 1,1 - 1,3 tỷ lượt hành khách/năm.
Khối lượng dự báo này sẽ do tất cả các phương thức link w88 đảm nhiệm. Trong đó, link w88 đường biển, đường sông có ưu thế về vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, chi phí rẻ nên đảm nhận phần lớn thị phần link w88.
link w88 hành khách sẽ phân bổ cho đường sắt, đường bộ và hàng không tùy thuộc vào cự ly mỗi phương thức có lợi thế. Riêng link w88 trên hành lang đường sắt, dự báo đến năm 2050 đạt khoảng 18,2 triệu tấn/năm và 122,7 triệu khách/năm.
"Nhu cầu link w88 hành khách sẽ thiếu hụt rất lớn nếu không có phương thức link w88 khối lượng lớn, tốc độ nhanh như ĐSTĐC", ông Tuân nói.
Ưu tiên link w88 khách
Theo lãnh đạo Bộ GTVT, hiện chi phí trung bình 1 tấn/km đối với hàng hải, đường thủy khoảng 450 đồng, đường sắt khoảng 680 đồng, hàng không đắt hơn.
Dự án đường sắt tốc độ link w88 đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố, điểm đầu tại TP Hà Nội (tổ hợp ga Ngọc Hồi), điểm cuối tại TP.HCM (ga Thủ Thiêm). Đồ họa: Nguyễn Tường.
Các quốc gia ven biển có địa hình trải dài tương tự Việt Nam như: Nhật Bản, Italia, Indonesia... đều lựa chọn link w88 hàng hóa chủ yếu bằng đường biển, thủy nội địa do có lợi thế về giá thành.
"Trung Quốc là nước có đường sắt phát triển nhưng khi quyết định xây dựng tuyến link w88 hàng hóa từ Nam Ninh ra phía biển đã đầu tư Kênh đào Bình Lục 134km cho cỡ tàu 5.000 tấn, tổng kinh phí trên 10 tỷ USD", lãnh đạo Bộ GTVT dẫn chứng và cho biết, đa số các quốc gia có mạng lưới đường sắt phát triển đều dùng đường sắt hiện hữu để vận chuyển hàng hóa, ĐSTĐC vận chuyển khách là chủ yếu.
Gắn bó nhiều năm với sự phát triển của ngành GTVT, ông Nguyễn Ngọc Đông, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá, Bắc - Nam là hành lang quan trọng nhất trong 38 hành lang link w88 của đất nước, nhu cầu link w88 rất cao với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 10%/năm.
Dự báo đến năm 2030, nếu không phát triển một phương thức link w88 mới, việc đáp ứng nhu cầu link w88 là rất khó. Thực tế ấy đòi hỏi Việt Nam cần sớm có tuyến đường sắt mới (ĐSTĐC) bổ sung cho tuyến đường sắt hiện hữu, tập trung chủ yếu vào link w88 hành khách.
"Việt Nam là nền kinh tế mở, hàng hóa sản xuất chủ yếu để xuất khẩu. Dọc tuyến Bắc - Nam lại có nhiều cảng biển, hàng hóa sẽ được gom bằng đường bộ ra cảng biển. link w88 hàng hóa bằng đường biển vẫn là tối ưu", ông Đông lý giải.
Cũng theo ông Đông, Chiến lược phát triển du lịch Việt Nam xác định mục tiêu đến năm 2030 tổng thu từ link w88 du lịch đạt khoảng 130 - 135 tỷ USD, đóng góp trực tiếp vào GDP đạt 15 - 17%.
"Kinh nghiệm trên thế giới, ĐSTĐC có mối quan hệ tương hỗ tích cực đối với các ngành du lịch, dịch vụ. Việc phát triển ĐSTĐC là yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển dịch vụ, du lịch", ông Đông phân tích.
Làm sớm ngày nào tốt ngày đó
Theo ĐBQH Phạm Văn Thịnh (Ủy ban Kinh tế của Quốc hội), năng lực link w88 của đường sắt rất tốt và mang lại hiệu quả cao.
Tuy nhiên nhiều năm qua, đường sắt nói chung và tuyến Bắc - Nam nói riêng chưa được ưu tiên dành nguồn lực thích đáng để đầu tư. Do vậy, việc làm ĐSTĐC sớm ngày nào tốt ngày đó.
"Dự án ĐSTĐC có quy mô lớn, kỹ thuật phức tạp, nguồn lực đầu tư lớn. Vì thế, việc huy động thế nào cần được tính toán kỹ để đảm bảo khả thi", ông Thịnh nói.
ĐBQH Trần Văn Tiến (Ủy ban Kinh tế của Quốc hội) nhìn nhận, một đất nước có chiều dài hơn 2.000km như nước ta, phát triển ĐSTĐC là rất cần thiết.
"Lợi ích mà ĐSTĐC đem lại được chứng minh khi nhiều nước đã đầu tư rất thành công. Với công nghệ chạy hoàn toàn bằng điện, ĐSTĐC còn góp phần phát triển kinh tế xanh - mục tiêu mà chúng ta đang hướng đến. Ở thời điểm hiện tại, việc đầu tư là việc "cần làm ngay"", ông Tiến nói.
Chuyên gia kinh tế, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng cũng cho rằng: "Lẽ ra chúng ta nên làm từ lâu. Việc có một phương thức link w88 khối lượng lớn, tốc độ cao, an toàn là đòi hỏi cấp thiết".
Ông Lạng phân tích, việc đặt mục tiêu link w88 thì vốn đầu tư sẽ link w88 là đương nhiên. Tuy nhiên, chúng ta có thể huy động từ rất nhiều nguồn, không phải chỉ trông chờ vào ngân sách. "Vốn không thành vấn đề, quan trọng nhất là tính toán sao cho hiệu quả, khả thi", ông Lạng góp ý.
Thời điểm thích hợp
Nghiên cứu của Bộ GTVT và tư vấn cho thấy, Nhật Bản đã quyết định đầu tư tuyến đường sắt đầu tiên năm 1950, khi GDP tính theo đầu người mới đạt khoảng 250 USD.
Trung Quốc đầu tư năm 2005, khi GDP đầu người đạt 1.753 USD; Uzbekistan đầu tư năm 2011, khi GDP đầu người đạt 1.926 USD. Indonesia đầu tư năm 2015, khi GDP đầu người khoảng 3.322 USD.
Tại Việt Nam, theo nghiên cứu của Ngân hàng Thế giới, đây là thời điểm thích hợp để xây dựng tuyến ĐSTĐC khi GDP bình quân đầu người năm 2023 đạt khoảng 4.282 USD và ước đạt khoảng 7.500 USD vào năm 2030.
Quy mô nền kinh tế năm 2023 khoảng 430 tỷ USD, gấp gần 3 lần so với năm 2010; nợ công xuống ở mức thấp, chỉ khoảng 37% GDP.
Dự kiến thời điểm triển khai xây dựng ĐSTĐC vào năm 2027, quy mô nền kinh tế sẽ lên đến khoảng 564 tỷ USD nên nguồn lực để đầu tư không còn là trở ngại lớn.
Làm đường sắt tốc độ link w88 thẳng nhất có thể
Sáng 25/9, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp, nghe báo cáo tình hình triển khai dự án ĐSTĐC trên trục Bắc - Nam.
Tại buổi làm việc, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy báo cáo, mục tiêu phấn đấu phê duyệt chủ trương đầu tư trước năm 2025; giải phóng mặt bằng, khởi công trước năm 2030; hoàn thành toàn tuyến trước năm 2045.
Phạm vi đầu tư của dự án có điểm đầu tại TP Hà Nội (Tổ hợp ga Ngọc Hồi). Điểm cuối tại TP.HCM là Ga Thủ Thiêm. Dự án đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố.
Kết luận cuộc làm việc, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đề nghị Bộ GTVT trong quá trình tiếp thu cần chú ý, ngoài phạm vi đầu tư từ điểm đầu dự án là TP Hà Nội đến điểm cuối tại TP.HCM, cần xem xét, nghiên cứu phương án kéo dài tuyến ĐSTĐC từ địa đầu Móng Cái đến Mũi Cà Mau.
Bên cạnh đó, báo cáo tiền khả thi cần thể hiện được quan điểm đầu tư xây dựng tuyến đường sắt có tốc độ thiết kế 350km/h thẳng nhất có thể, gặp núi qua núi, gặp sông bắc cầu.
Đồng thời, đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù về phân kỳ đầu tư, phân bổ nguồn vốn Trung ương, địa phương một lần hay theo giai đoạn 5 năm một lần, sử dụng trái phiếu, ODA và các nguồn hợp pháp khác, tận dụng dư địa mức trần nợ công.
Bộ GTVT cần kiến nghị giải pháp tăng cường phân cấp, phân quyền, giao trách nhiệm cho địa phương về chuẩn bị mặt bằng, xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật, nhà ga…