Vì sao khách chưa mặn mà đường sắt Hà Nội - link vao w88?

Tuyến đường sắt Hà Nội-link vao w88 được đánh giá còn nhiều cơ hội tăng thị phần nếu biết cách và được tạo điều kiện...

Nhu cầu khách đi tàu tuyến Hà Nội - link vao w88 vẫn rất lớn, nếuđường link vao w88khai thác tốt sẽ nâng được thị phần trên tuyến

Giá vé thiếu linh hoạt, giờ tàu chưa hợp lý

Ngồi chờ chuyến tàu SE1 quay về link vao w88 ởga Hà Nội, anh Thái Ngọc Giáp chia sẻ: “Nhà tôi ngay gần ga link vao w88 nên mỗi lần có việc ra Hà Nội, tôi thường đi tàu. Tuy nhiên, cũng bất tiện, như đi tàu đêm hôm qua, sáng nay ra đến nơi, trưa xong việc rồi nhưng vẫn phải đợi đến tối mới có tàu. Trót mua vé khứ hồi chứ không tôi điô tôcho tiện”.

Hiểu tâm lý này, bà Trần Thị Thanh Hương, Phó giám đốc Trung tâm Vận tải đường link vao w88 Hà Nội cho biết, thực tế khách du lịch theo tour trên tuyến này đi bằng đường link vao w88 rất ít, chủ yếu là khách du lịch theo gia đình, theo nhóm hoặc cơ quan. Nhưng số này cũng chỉ tập trung vào mùa hè, còn lượng khách lớn quanh năm là người dân về quê, đi công tác lại sử dụngô tôkhách chất lượng cao.

“Cứ mỗi dịp lễ, Tết, cuối tuần nhìn lượng khách đổ ra ga Hà Nội là biết, nhưng cũng chỉ được dịp đó thôi. Còn ngày thường,ô tômáy lạnh, cứ 15-20 phút có một chuyến nên khách điô tônhiều”, bà Hương nói và cho rằng nếu có chính sách giá vé linh hoạt, tập trung toa xe tốt, giờ tàu hợp lý sẽ thu hút được khách.

Cần phải nói rằng, tuyếnđường sắt Hà Nội - link vao w88không phải không có tiềm năng. “Tuyến này đi qua nhiều vùng dân cư đông đúc, qua các tỉnh có các điểm du lịch, nghỉ mát nổi tiếng như: Bái Đính - Tràng An (Ninh Bình), Sầm Sơn (Thanh Hóa) và Cửa Lò (link vao w88) nên lượngkhách du lịch, nghỉ mát lớn. Mặt khác, lượng khách là cán bộ, công nhânvà sinh viêncác tỉnhlàm việc, học tập tại Hà Nộicũng rất đông. Chỉ tính riêng học sinh,sinh viên quê Nghệ An học tập tại Hà Nộiđã có khoảng 60 nghìn người”, Phó tổng giám đốc Công ty CP Vận tải đường link vao w88 Hà Nội Phùng Thị Lý Hà nói.

Cũng theo bà Hà, do TP Hà Nội không chocác tàu khu đoạn ra-vào ga Hà Nội ban ngày nên không thể xây dựng thêm các hành trình chạy tàu phù hợp với hành khách.“Nếu được phép, chúng tôi sẽ tổ chức chạy tàu khu đoạn đón bắt nhu cầu của hành khách, sao cho hành khách sáng đi từ link vao w88, trưa ở Hà Nội, giải quyết việc xong là tối có thể quay về link vao w88 trong ngày. Có vậy mới cạnh tranh được vớiô tô, thu hút khách đi tàu”, bà Hà nói.

Hiện nay, năng lực thông qua tuyến Hà Nội - link vao w88 đạt 21,5 đôi tàu/ngày, đêm. Nhưng hiện tại đang tổ chức chạy 7 đôi tàu khách, 8 đôi tàu hàng. Chỉ dịp cao điểm mới tăng thêm một số đôi tàu khách du lịch hoặc tàu chạy cuối tuần.Theo tính toán năm 2015,hành khách đi nội bộ trên tuyến Hà Nội - link vao w88 chỉ đạt gần 1,3 triệu lượt hành khách, con số rất thấp so với năng lực của tuyến này.

Xem thêm video:

Hàng hóacũng khiêm tốn

Cũng trên tuyến vận tải này, Phó tổng giám đốc TCT Đường link vao w88 VN Phan Quốc Anhcho biết, luồng hàng khai thác đi, đến trên tuyến rất lớn. Có thể kể đến vật tư, nguyên liệu đầu vào và sản phẩm đầu ra của các nhà máy xi măng,phân bón: Quặng Apatit Xuân Giao đi Văn Điển, Cầu Yên; Thạch cao Đông Hà, La Khê đi xi măng Hoàng Mai, Bỉm Sơn, Tam Điệp…

Năm 2015, đường link vao w88 mới chỉ đạt sản lượng vận chuyển 2,1 triệu tấn, trong khi nhu cầu vận chuyển của các nhà máy rất cao. Thống kê cho thấy, nhu cầu vận chuyển tại xi măng Bút Sơn là 2 triệu tấn/năm, phân lân Ninh Bình 450 nghìn tấn/năm, xi măng Bỉm Sơn 2,5 triệu tấn/năm, xi măng Hoàng Mai 1,8 triệu tấn/năm, xi măng Công Thanh 2 triệu tấn/năm, sản phẩm lọc hóa dầu Nghi Sơn 2 triệu tấn/năm, khu công nghiệp Nam Cấm Nghệ An 500 nghìn tấn/năm…

“Tiềm năng là rất lớn, vì vậy hoàn toàn có thể nâng cao sản lượngvận tải đường link vao w88nếu có giải pháp khai thác được thị trường này”, ông Quốc Anh nói và lý giải, sở dĩ hiện khách hàng chưa chọn đường link vao w88 là do giá cả, khả năng đáp ứng khối lượng và thời gian vận chuyển.

Cụ thể, theo ông Quốc Anh, giá thành vận tải bằng đường sắt cao vì phải tăng chi phí xếp dỡ và vận chuyển đường ngắn. Ví dụ, hiện cước xếp dỡ và vận chuyển đường ngắn hai đầu trong cự ly khoảng 30km đối với container 40 feet dao động khoảng 4,3 - 4,8 triệu đồng, cộng cước vận chuyển bằng đường sắt Giáp Bát - link vao w88 4,3 triệu đồng, tổng giá thành là trên 8,5 triệu đồng. Trong khi đó, nếu điô tôchỉ mất khoảng 7-7,5 triệu đồng.

Ông Võ Anh Tuấn, phụ trách công tác đầu tư xây dựng Công ty CP Phân lân nung chảy Văn Điển - khách hàng truyền thống của đường sắt cũng cho rằng, tiềm năng vận tải hàng hóa bằng đường sắt trên tuyến Hà Nội - link vao w88 rất lớn nhưng chất lượng dịch vụ của đường sắt chưa tiệm cận được nhu cầu của người cần vận chuyển, củakhách hàng. “Nếu đường link vao w88 đầu tưô tôlink vao w88 chuyển đường ngắn, xếp dỡ hai đầu, sao cho chủ động link vao w88 chuyển từ kho đến kho, giảm giá thành link vao w88 tải, hoàn toàn có thể cạnh tranh được vớiô tô”, ông Tuấn nói.

Khắc phục tình trạng trên, ông Quốc Anhcho biết, thời gian tới ngành Đường sắt sẽ tập trung các giải pháp để nâng cao hiệu quả khai thác vận tải hàng hóa trên tuyến Hà Nội - link vao w88, đặc biệt là hướng tớicác nhà máy, khu công nghiệp, đưa ra các sản phẩm dịch vụ trọn gói tốt, đảm bảo tổ chức vận chuyển“từ cửa tới cửa”...

Bộ trưởng GTVT thị sát đường sắt Hà Nội - link vao w88