“Bắt tay” nâng giá cước link vao w88 là phạm Luật Cạnh tranh

Đại diện Ban pháp chế VCCI cho rằng, hành khách chịu thiệt thòi lớn khi doanh nghiệp link vao w88 không giảm giá cước theogiá xăng dầu- Ảnh: K.Linh

Sử dụng công cụ hành chính hay để thị trường tự điều tiết?

Dẫn ví dụ về mối quan hệ giữa giá xăng và giá cước link vao w88, bà Nguyễn Thị Diệu Hồng, đại diện Ban pháp chế VCCI nói: “Cuối năm 2014, đầu năm 2015, giá xăng dầu được điều chỉnh 14 đợt, giảm 39%, song giá cước link vao w88 chỉ giảm 3-10%. Sau đó, từ cuối năm 2015, giá xăng giảm 16-17%, song giá cước taxi vẫn giữ nguyên. Trong khi đó, giá xăng dầu chiếm khoảng 30-40% chi phí link vao w88, nên nếu giá xăng giảm 10% thì giá cước link vao w88 sẽ phải giảm khoảng 3,5-4%”.

Cho rằng người tiêu dùng đang bị “móc túi” khoản tiền lớn do giá cước link vao w88 hành khách không giảm, bà Hồng nói: “Ở đây có dấu hiệu của hành vi thỏa thuận hạn chế cạnh tranh giữa các DN link vao w88, vi phạmpháp LuậtCạnh tranh. Thế nhưng, trong tình huống đó, Nhà nước lại chỉ can thiệp hành chính vào thị trường thông qua việc yêu cầu DN tính toán lại cơ cấu giá và giảm giá, buộc DN phải công bố mức giảm giá cước”.

“Trong trường hợp này, Nhà nước nên sử dụng công cụ hành chính hay cạnh tranh để xử lý các hành vi vi phạm pháp Luật Cạnh tranh hay để thị trường tự điều tiết”, bà Hồng đặt vấn đề.

Ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty CP link vao w88 thương mại và dịch vụ Đất Cảng cho rằng: "Giá xăng dầu ảnh hưởng lớn đến giá cước link vao w88 của DN, nhưng không phải là yếu tố quyết định mà còn liên quan đến các loại chi phí như: Lương, khấu hao, bảo dưỡng sửa chữa và phí, lệ phí, chi phí quản lý. Có nhiều thời điểm xăng dầu tăng giá, nhưng DN không dám điều chỉnh giá cước, vì nếu tăng giá sẽ không có khách. DN giữ nguyên giá để bù cho thời điểm giá xăng dầu tăng".

“Không có chuyện DN thỏa thuận ngầm mà thực chất đang phải “nhìn nhau” để điều chỉnh. Khi xăng tăng giá cũng phải xem có DN nào tăng giá không, nếu không ai tăng mà mình tăng sẽ mất khách, nguy cơ phá sản cao. Bản thân giữa các DN link vao w88 cũng trong tình trạng “bằng mặt không bằng lòng”, cạnh tranh nhau khốc liệt về giá nên không thể có chuyện thỏa thuận ngầm với nhau. Giá cước link vao w88 không theo quy luật nào mà do cung cầu, mùa vụ hay nói cách khác sẽ do thị trường điều tiết”, ông Hải khẳng định.

Đồng quan điểm, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long phân tích, giá cước link vao w88 không phải là lĩnh vực do Nhà nước quyết định mà do thị trường tự điều tiết. Nhà nước không cần can thiệp mà khi người tiêu dùng thấy giá cước cao sẽ tẩy chay.

Ông Long cũng cho rằng, cách quản lý hiện nay là thanh, kiểm tra giá, yêu cầu DN link vao w88 phải giảm giá, nếu không sẽ bị phạt là không phù hợp vì đó là cách quản lý hành chính áp đặt, làm méo mó thị trường và kém công bằng.

Lý giải rõ hơn về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội link vao w88 ô tô VN cho biết, Nghị định 177 hướng dẫn Luật Giá chỉ bắt buộc kê khai giá cước link vao w88 hành khách bằng taxi và tuyến cố định, các hình thức link vao w88 khác do UBND cấp tỉnh bổ sung danh mục kê khai.

“Luật Giá cũng quy định, Nhà nước điều hành thông qua việc bình ổn giá hoặc định giá một số loại hàng hóa, dịch vụ theo danh mục do Chính phủ quy định, các loại giá khác sẽ do cơ chế thị trường quyết định. Theo Nghị định 177, giá cước link vao w88 bằng ô tô không nằm trong các danh mục này. Điều này có nghĩa là giá cước này được thực hiện theo cơ chế thị trường, do các đơn vị kinh doanh link vao w88 chủ động xây dựng và kê khai với cơ quan quản lý giá”, ông Thanh khẳng định.

Cách nào giảm giá cước link vao w88?

Đề cập nguyên nhân khiến chi phí link vao w88 đường bộ tăng cao, bà Phan Thị Thu Hiền, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cho rằng, các đơn vị link vao w88 không có mạng lưới kinh doanh rộng, không có công cụ hỗ trợ để tìm kiếm khách hàng dẫn đến tổ chức link vao w88 hàng hóa chủ yếu được thực hiện theo một chiều có hàng và một chiều chạy rỗng. “Theo khảo sát, có khoảng 70% số chuyến xe link vao w88 hành khách và hàng hóa theo một chiều và chạy rỗng, làm chi phí link vao w88 hàng hóa bằngđường bộtăng thêm khoảng 30%. Một số loại phí và lệ phí đã tăng, ảnh hưởng đến cơ cấu giá thành link vao w88”, bà Hiền nói.

Cũng theo bà Hiền, thị trường kinh doanh link vao w88 bằng xe ô tô hết sức manh mún, với trên 70% đơn vị kinh doanh link vao w88 nhỏ lẻ, dưới 5 xe, trình độ quản lý và tính liên kết thị trường yếu. Vì vậy, để giảm giá cước link vao w88, bà Hiền cho rằng, cần xây dựng thị trường link vao w88 minh bạch và nâng cao hiệu quả quản lý của các DN phát triển bằng cách phân hạng DN link vao w88, khuyến khích các DN link vao w88 có quy mô lớn, tổ chức bài bản, để từ đó giảm chi phí quản lý hoạt động link vao w88. Bên cạnh đó, tiếp tục phát triển các sàn giao dịch link vao w88 để tạo thị trường kết nối giữa người vận chuyển và người có nhu cầu, hạn chế các chuyến xe rỗng, đồng thời xây dựng “Hệ thống bến xe hàng, các đầu mối thu gom và phân phối hàng hóa” có quy mô tại các đô thị lớn, các trung tâm sản xuất hoặc tiêu thụ hàng hóa để gom các khối lượng hàng hóa nhỏ lẻ cần vận chuyển đường dài thành khối lượng lớn để vận chuyển.

“Cần đẩy nhanh lộ trình thực hiện tái cơ cấu link vao w88, đưa ra các giải pháp thiết thực điều tiết hoạt động link vao w88 giữa các phương thức link vao w88. Đồng thời, đầu tư, nâng cấp hạ tầng GTĐB để rút ngắn quãng đường vận chuyển, tăng vận tốc vận chuyển, giảm ùn tắc giao thông nhằm tăng năng suất vận chuyển hàng hóa và hành khách, giảm chi phí link vao w88, giảm một số loại chi phí như: Thuế nhập khẩu phương tiện, chi phí nhiên liệu”, bà Hiền chia sẻ thêm.

Hà Nội yêu cầu giảm giá cước link vao w88