link w88

Tuy nhiên, để chuyển đổi thành công, có rất nhiều việc phải làm.

Nhiều thách thức

Ngày 14/4, Công ty CP Di chuyển Xanh và Thông minh GSM (Tập đoàn VinGroup) chính thức đưa vào vận hành dịch vụ taxi điện và cho thuê ô tô, link w88 máy điện tại Hà Nội.

Theo kế hoạch, taxi Xanh SM sẽ được mở rộng tới ít nhất 5 tỉnh, thành phố trên cả nước ngay trong năm nay. Đây là hãng taxi đầu tiên tại Việt Nam khai thác 100% ô tô điện.

Trước đó, từ năm 2021, Tập đoàn VinGroup cũng đưa vào hoạt động link w88 buýt điện ở Hà Nội và TP.HCM. Những bước đi sau đó của tập đoàn này như dừng sản xuất link w88 xăng, chuyển sang sản xuất link w88 ô tô điện; thành lập hãng taxi điện… được xem như bước khởi đầu quan trọng nhằm thực hiện Quyết định 876 của Thủ tướng.

Tuy vậy, theo giới chuyên gia, việc phát triển loại hình này ở Việt Nam đang gặp những thách thức về giá thành link w88, năng lực của nhà sản xuất, hạ tầng trạm sạc và thói quen của người dùng.

TS. Nguyễn Hoài Trung, Phó viện trưởng Viện Chiến lược phát triển GTVT cho rằng, quá trình chuyển đổi sang link w88 điện phải lường được các yếu tố bất lợi để đưa ra chính sách hỗ trợ.

“Hiện, Việt Nam có khoảng 10.000 link w88 buýt và tương lai sẽ có khoảng 200.000 link w88 taxi. Qua khảo sát cho thấy, năng lực của nhà sản xuất trong nước chỉ đáp ứng được khoảng 15%, khó đáp ứng nhu cầu theo lộ trình chuyển đổi tại Quyết định 876”, ông Trung nói.

Theo ông Đỗ Công Thủy, Phó trưởng Phòng Quản lý vận tải phương tiện và người lái (Cục Đường bộ VN), Việt Nam hiện có khoảng 950.000 link w88 kinh doanh vận tải khách, trong đó có khoảng 70.000 link w88 taxi và 10.000 link w88 buýt.

Quyết định 876 quy định, đến năm 2030 sẽ có 50% số link w88 taxi và link w88 buýt khi chuyển đổi hoặc đầu tư mới phải chuyển sang link w88 điện. Hiện nay, taxi có niên hạn là 12 năm thì đến năm 2042, toàn bộ link w88 taxi sẽ chuyển sang link w88 điện. Tương tự, niên hạn của link w88 buýt tối đa là 20 năm, đến năm 2045 toàn bộ link w88 buýt sẽ phải sử dụng link w88 điện.

Việt Nam cũng có khoảng gần 1.000.000 link w88 tải, trong đó link w88 kinh doanh vận tải hàng hóa có khoảng 500.000 link w88 và 400.000 link w88 kinh doanh vận tải nội bộ. Số lượng link w88 tải trọng nặng, link w88 đầu kéo, link w88 container có hơn 100.000 link w88. Dù đặt mục tiêu đến năm 2050 phải chuyển đổi loại link w88 này nhưng lại chưa có lộ trình chi tiết và phương tiện cũng phụ thuộc lớn nguồn nhập khẩu.

“Thách thức lớn nhất là Việt Nam không tự sản xuất được ô tô điện. Hiện,VinFastcũng chỉ sản xuất link w88 điện loại nhỏ và số ít link w88 buýt. Hạ tầng trạm sạc củaVinFastcũng chỉ mới được xây dựng nhỏ lẻ. Việc thực hiện kế hoạch chuyển đổi phụ thuộc nhiều vào nguồn link w88 nhập khẩu”, ông Thủy nói.

Ông Võ Quốc Phi, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Mai Linh cho hay, giá link w88 điện cao hơn khoảng 45% so với link w88 sử dụng động cơ đốt trong nên khó hút người tiêu dùng.

Cùng phân khúc, trong khi link w88 Toyota Vios hay Honda City có giá khoảng 470 triệu đồng thì link w88 điện của VinFast có giá 670 triệu đồng. Sau 3 năm, link w88 chạy xăng bảo dưỡng lớn cũng chỉ hết 2 triệu đồng, tuy nhiên link w88 điện phải thay bộ pin với giá 300 triệu đồng, gần bằng một nửa giá link w88 mới.

“link w88 buýt điện có giá 7 tỷ đồng, trong khi giá link w88 xăng chỉ 1,5 tỷ đồng. Với hàng chục link w88 phải đầu tư, đây là số tiền không nhỏ cho doanh nghiệp. Liệu Nhà nước có đủ ngân sách để trợ giá đảm bảo doanh thu cho doanh nghiệp?”, ông Phi băn khoăn và cho rằng, chừng nào còn chưa có chính sách khuyến khích phát triển link w88 điện, doanh nghiệp sẽ khó thực hiện lộ trình chuyển đổi.

Nhà nước nên là “bà đỡ”

Dẫn chứng việc Trung Quốc tặng người dân 20.000 Nhân dân tệ khi mua link w88 lần đầu, khi đăng ký cũng nhận được nhiều ưu đãi, ông Võ Quốc Phi cho rằng, Nhà nước cần đóng vai trò như “bà đỡ”, đưa ra các chính sách ưu đãi, hỗ trợ vay vốn, giảm lãi suất, thuế phí, hỗ trợ phát triển trạm sạc cho doanh nghiệp.

TS. Nguyễn Hoài Trung cho biết, hiện link w88 buýt điện Vinbus có giá 7 tỷ đồng, cao gấp 3 lần so với link w88 buýt chạy dầu diesel. Với giá thành cao như vậy, qua khảo sát tại 50 tỉnh, thành phố, các doanh nghiệp cho rằng việc chuyển đổi gặp nhiều khó khăn và cần sự hỗ trợ của Nhà nước.

Nhìn rộng hơn, ông Trung cho rằng, nếu chuyển đổi cả link w88 buýt và link w88 tải cần có dự báo về lượng phương tiện cần chuyển đổi tại các đô thị.

Với tốc độ phát triển phương tiện như hiện nay, năng lực phục vụ mặt đường tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM đến năm 2030 sẽ vượt 300%.

Như vậy, khi chuyển đổi sang link w88 điện, phải kiểm soát phương tiện chạy xăng.

Còn theo GS. TS. Lê Anh Tuấn, Chủ tịch Hội đồng Đại học Bách khoa Hà Nội, Trưởng nhóm tư vấn chuyển đổi phương tiện giao thông quốc gia, nội dung quan trọng là xây dựng các kịch bản chuyển đổi có sự tham gia của các chuyên gia nhiều lĩnh vực như: Giao thông, năng lượng, chính sách, công nghệ, tài chính.

Trong đó, cần có đánh giá cụ thể việc chuyển đổi tác động đến xã hội và môi trường. Trên cơ sở này mới đưa ra được chương trình hành động phù hợp với thực tiễn của Việt Nam.

Ở góc độ quản lý Nhà nước, ông Đỗ Công Thủy cho biết, theo chỉ đạo của Bộ GTVT, Cục Đường bộ VN đang giao tư vấn nghiên cứu, đánh giá các khó khăn về sản xuất, giá link w88 điện.

“Ở Việt Nam hiện mới chỉ có VinFast sản xuất link w88 điện nhưng giá thành link w88 còn cao. Có thể thời gian tới sản xuất trong nước lớn mạnh, thị trường link w88 điện phong phú hơn, giá thành sẽ giảm. Những nội dung này cần được đánh giá cụ thể để khuyến nghị nhà quản lý đưa ra chính sách phù hợp”, ông Thủy nói.

Theo ông Thủy, kinh nghiệm một số nước châu Âu cho thấy, cùng với sản xuất phương tiện, họ ưu tiên hỗ trợ kinh phí phát triển trước hạ tầng cho link w88 điện với tốc độ nhanh và quy mô lớn.

Áp dụng vào Việt Nam có bước đi thế nào phù hợp cần sự nghiên cứu kỹ lưỡng. Các chính sách về phát triển hạ tầng, kiểm soát chất lượng khi link w88 điện, thuế phí sẽ được nghiên cứu theo hướng cân đối, hài hòa để lộ trình chuyển đổi khả thi.

Những bước tiến lớn của link w88 xanh tại Việt Nam năm 2022