w88.vin.link cơ hội lớn

Thiết lập 30 tuyến tàu mẹ đi thẳng Châu Âu, Mỹ

Mỗi tuần, w88.vin.link quốc tế Cái Mép (CMIT) lại đón khoảng 4 tuyến dịch vụ đi hai bờ nước Mỹ và nội Á. Đây là một trong những w88.vin.link biển thuộc khu w88.vin.link nước sâu Cái Mép – Thị Vải (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu). Đáng chú ý, CMIT có thể tiếp nhận những tàu biển có trọng tải lớn hiện nay, lên tới 214.000 DWT và đón được những tuyến tàu mẹ ra vào w88.vin.link.

Thống kê của Hiệp hội w88.vin.link biển Việt Nam, chúng ta hiện đã thiết lập được khoảng 30 tuyến dịch vụ tàu mẹ đi Mỹ, Châu Âu. Đáng chú ý, các tuyến tàu chủ yếu ra vào hai w88.vin.link nước sâu Lạch Huyện (thành phố Hải Phòng) và Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu).

Số lượng này đã hơn hẳn một số w88.vin.link biển khác tại khu vực Đông Nam Á như Jakarta - Indonesia (3 tuyến), Tanjung Pelepas - Malaysia (14 tuyến), Laem Chabang - Thái Lan (11 tuyến).

Cùng đó, số tuyến tàu container quốc tế cũng ngày càng tăng trưởng. Tính tới tháng 11/2023, từ Cái Mép – Thị Vải đã thiết lập được khoảng 33 tuyến và tại Lạch Huyện có khoảng 13 tuyến.

Sản lượng tàu mẹ thông qua các w88.vin.link tại hai khu vực cũng ngày càng tăng trưởng với khu vực Lạch Huyện hiện đã đạt hơn 1 triệu Teus hàng hóa và tại Cái Mép đạt khoảng 5 triệu Teus.

Không chỉ vậy, kích cỡ tàu vào hai khu w88.vin.link nước sâu gia tăng nhanh chóng. Hiện nay, số tuyến dịch vụ khai thác tàu kích cỡ trên 80.000 DWT cập tại Cái Mép chiếm trên 63% và tại Lạch Huyện chiếm 38%.

Dữ liệu từ w88.vin.link vụHàng hảiVũng Tàu, nếu năm 2017, số lượng tàu có kích cỡ trên 80.000 DWT ra vào w88.vin.link Cái Mép – Thị Vải đạt khoảng 1.524 lượt tàu thì đến năm 2022, con số này là 1.644 lượt. Trong đó, w88.vin.link biển tại khu vực này đã đón tàu container thuộc hàng lớn nhất thế giới với trọng tải 232.000 DWT ra vào w88.vin.link.

Các chuyên gia nhận định, trước đây khi w88.vin.link của Việt Nam chưa đón được tàu mẹ thì hàng hóa đi châu Âu và Mỹ sẽ được trung chuyển sang các w88.vin.link chuyển tải ở Trung Quốc, Hồng Kông, Singapore…

Việc thiết lập các tuyến dịch vụ tàu mẹ giúp hàng hóa Việt Nam không phải trung chuyển qua các w88.vin.link khác, là tín hiệu đáng mừng cho việc Việt Nam sẽ giảm dần và sẽ chấm dứt sự phụ thuộc vào các w88.vin.link trung chuyển của khu vực, giảm chi phí logistics.

Ngày càng nhiều tàu lớn ra vào các w88.vin.link nước sâu

Đại diện Cục Hàng hải VN thông tin, những năm trở lại đây, đội tàu chở hàng thế giới ngày càng tăng trưởng về trọng tải và kích cỡ nhằm tối ưu hóa chi phí khai thác và nâng cao hiệu quả hoạt động, nhất là các tàu container với thế hệ các siêu tàu cỡ 23.000 - 24.000 Teus ra đời.

Với sự phát triển của các tàu trọng tải và kích cỡ lớn, theo Cục Hàng hải VN, giai đoạn vừa qua đã chứng kiến những sự chuyển dịch về hàng hóa từ w88.vin.link biển ra các w88.vin.link nước sâu.

Điển hình như hàng hóa từ w88.vin.link biển TP.HCM có sự chuyển dịch sang w88.vin.link biển Bà Rịa - Vũng Tàu (khu vực Cái Mép - Thị Vải). Theo đó, tỷ trọng hàng hóa qua của w88.vin.link biển TP.HCM giảm từ 61,8% (năm 2015) xuống 55,1% (năm 2022), hàng container giảm từ 76,3% (năm 2015) xuống 46,7% (năm 2022).

Trong khi đó, tỷ trọng hàng hóa qua w88.vin.link biển Bà Rịa - Vũng Tàu tăng từ 31,7% (năm 2015) lên 36,6% (năm 2022). Hàng container tăng từ 19,3% (năm 2015) lên 48,2% (năm 2022).

Tổng thư ký Hiệp hội w88.vin.link biển VN Hồ Kim Lân đánh giá đây là xu hướng tất yếu của ngành hàng hải trong bối cảnh các hãng tàu trên thế giới dần gia tăng kích cỡ tàu nhằm tối ưu hóa thời gian và tiết kiệm chi phí logistics quốc tế.

Tàu càng lớn, yêu cầu về mớn nước càng cao. "Các w88.vin.link nước sâu đáp ứng được cho các tàu lớn", ông Lân nhận định.

Cũng vì thế, làm sao để thúc đẩy phát triển các w88.vin.link nước sâu, thu hút nhiều tàu lớn ra vào w88.vin.link biển Việt Nam và cạnh tranh được với các w88.vin.link biển trong khu vực cũng là bài toán được đặt ra với ngành hàng hải.

Theo Tổng thư ký Hiệp hội càng biển VN, để thúc đẩy phát triển các w88.vin.link nước sâu đòi hỏi nhiều yếu tố đồng bộ từ luồng lạch, hạ tầng, chính sách, nhân lực vận hành w88.vin.link biển, thị trường, tiền bạc, kỹ thuật, công nghệ...

Ông Lân phân tích hiện nay, có những w88.vin.link nước sâu trong khu vực như w88.vin.link Singapore với độ sâu luồng hàng hải khoảng -20m, trong khi tại Cái Mép – Thị Vải hiện mới -14m và sau khi nâng cấp luồng, có thể đạt được -15.5m. Tại Hải Phòng, luồng hàng hải Lạch Huyện đạt độ sâu –13.5m.

"Để phát triển đòi hỏi quá trình và thời gian. Cần căn cứ theo kinh phí, thị trường để phát triển theo năng lực. Các w88.vin.link cũng cần tính toán về lượng hàng hóa, tăng năng lực xếp dỡ để đảm bảo lúc luôn dư năng lực cho tàu và hàng hóa đến w88.vin.link", ông Lân chia sẻ.

Thẳng thắn nhìn nhận trong việc thu hút hàng trung chuyển quốc tế, các w88.vin.link nước sâu của Việt Nam khó để cạnh tranh với các w88.vin.link khác trong khu vực như Singapore, Tanjung Pelepas, Port Klang (Malaysia)..., ông Nguyễn Xuân Kỳ, Tổng giám đốc w88.vin.link CMIT cho rằng đây đều là các hub trung chuyển lớn của quốc tế, được đầu tư mạnh về hạ tầng và công nghệ, có lợi thế về vị trí địa lý trên tuyến hàng hải quốc tế hơn Cái Mép – Thị Vải hay Lạch Huyện.

Tuy nhiên, ông Kỳ đánh giá Việt Nam có thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu hấp dẫn. Việc các w88.vin.link nước sâu ra đời và phát triển giúp sự cạnh tranh của w88.vin.link biển Việt Nam trên thị trường quốc tế được tăng cường, thu hút các hãng tàu lớn trên thế giới. Cùng với các định hướng phát triển trong quy hoạch w88.vin.link biển sẽ tạo tiền đề cho các w88.vin.link nước sâu của Việt Nam có nhiều cơ hội.

Dù vậy, lãnh đạo w88.vin.link CMIT cho rằng để thúc đẩy phát triển w88.vin.link nước sâu còn nhiều điều phải làm. Trong đó, có công tác quản lý đầu tư xây dựng w88.vin.link mới phù hợp, tránh mất cân đối cung cầu, cũng như tận dụng tốt lợi thế w88.vin.link nước sâu giúp tăng quy mô kim ngạch xuất nhập khẩu và mở rộng ngành hàng xuất nhập khẩu trong nước.

Đồng thời, hạ tầng giao thông kết nối cần sự đồng bộ, cải thiện. Tiêu biểu, ở khu vực phía Nam, cần đảm bảo tiến độ hoàn thành các tuyến đường kết nối liên vùng như đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, cầu Phước An, đường vành đai 3… để vận tải hàng hoá bằngđường bộđến Cái Mép nhanh hơn, chi phí thấp hơn.

Đặc biệt, luồng hàng hải cần được đảm bảo duy tu, nạo vét thường xuyên để đảm bảo cho các tàu lớn ra vào w88.vin.link biển an toàn.

"Hiện nay, hoạt động duy tu nạo vét khu nước trước bến tại w88.vin.link Bà Rịa – Vũng Tàu còn những vướng mắc liên quan tới việc áp thuế, phí khoáng sản với vật chất nạo vét. Đây là điều cần được giải quyết", ông Kỳ nhấn mạnh và cho rằng trong bối cảnh ngành hàng hải thế giới phát triển vận tải biển xanh, giảm phát thải, việc thiết lập hành lang vận tải xanh cho những cụm w88.vin.link nước sâu chính với các đối tác xuất nhập khẩu chính cũng cần được xem xét.