Đồng w88.vin.link

Việc phát triển vận tải hành khách công cộng gắn với lộ trình hạn chế w88.vin.link cá nhân

Hôm nay (20/4), tại TP.HCM diễn ra hội thảo về kiểm soát nhu cầusử dụng w88.vin.link cá nhântrên địa bàn TP.HCM - thực trạng và giải pháp (Liên hiệp các Hội KH&KT TP phối hợp với Sở GTVT TP HCM tổ chức). Hội thảo sẽ có nhiều ý kiến của các chuyên gia uy tín về việc TP HCM cần có lộ trình hạn chế, tiến tới loại bỏ hoàn toàn w88.vin.link máy tham gia giao thông đô thị.

w88.vin.link máy, thủ phạmkẹt w88.vin.link vàTNGT

Theo PGS.TS. Phạm Xuân Mai (ĐH Bách khoa TP.HCM), hiện TP.HCM có khoảng 7,5 triệu w88.vin.link gắn máy, tăng gần 2 triệu so năm 2011. Vào giờ cao điểm,lượngw88.vin.link gắn máylên tới 11.000 w88.vin.link/giờ, chiếm 93% tổng lưu lượng các loại w88.vin.link. Trung bình TP có 910 w88.vin.link máy/1.000 dân, đây là tỷ lệ cao nhấtthế giới. w88.vin.link máy đang gây ra kẹt w88.vin.link,TNGT(số vụ TNGT do w88.vin.link máy chiếm 71%). Do vậy, w88.vin.link máy không được xem là loại hình giao thông cá nhân mà cần phải hạn chế xuống dưới 40%.

“Tuy nhiên, chúng ta không thể hạn chế w88.vin.link máy nếu người dân không có phương tiện thay thế và không gì khác phải là hệ thống giao thông công cộng. Bởi vậy, việc phát triển giao thông công cộng (GTCC) phải đi trước một bước và có cách hợp lý”, PGS. Mai nói và chỉ ra nhiều giải pháp hạn chế w88.vin.link máy như: Tổ chức quản lý các loại w88.vin.link máy đăng ký mới thông qua giấy chứng nhận quyền mua w88.vin.link, phí lưu hành w88.vin.link, phí kẹt w88.vin.link tùy thuộc vào phạm vi khu vực, càng vào trung tâm TP, w88.vin.link máy càng phải đóng tiền giữ w88.vin.link cao, phí ô nhiễm môi trường…

“Trong điều kiện tài chính yếu như Việt Nam, giải pháp w88.vin.link buýt và w88.vin.linkbuýt nhanh BRTlà phù hợp nhất”, PGS. Mai nói thêm.

Trong khi đó, TS. Nguyễn Thị Bích Hằng, Trường ĐH GTVT - Phân hiệu TP.HCM 2 nhận định, TP đang có những định hướng sai trong việc quản lý chỗ đậu w88.vin.link. TP đang tập trung tăng cung bãi đậu w88.vin.link, trong khi trên thế giới để kiểm soát w88.vin.link cá nhân đã áp dụng quy định về số chỗ đỗ w88.vin.link tối đa được phép cung cấp. Tăng cung tất yếu sẽ dẫn đến tăng cầu, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện cá nhân khi điều kiện đậu w88.vin.link quá thuận lợi. TP có xu hướng coi đậu w88.vin.link như một dịch vụ xã hội, cho người sử dụng miễn phí, giá thấp.

“Đây là quan điểm đi ngược lại mục tiêu khuyến khích phát triểngiao thông công cộng. Đã đến lúc phải xác định lại đối tượng phục vụ của hệ thống giao thông nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân không phải để lưu thông phương tiện giao thông. Cần chuyển từ tăng cung hạ tầng giao thông sang quản lý nhu cầu đi lại của người dân”, TS. Hằng nói.

Cần có lộ trìnhhạn chế w88.vin.link máy

Theo ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM, phát triển vận tải công cộng phải đi trước một bước rồi mớihạn chế w88.vin.link cá nhân. Kinh nghiệm ở Quảng Châu, Trung Quốc cho thấy, họ có cả một hệ thống công cộng đầy đủ như metro, BRT, w88.vin.link buýt nhưng w88.vin.link máy cũng chỉ dưới 1 triệu và họ vẫn quyết tâm thực hiện từng bước: Từ hạn chế đến cấm và cuối cùng là tiêu hủy cả những w88.vin.link 2 bánh không đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh môi trường, theo một lộ trình dài 16 năm.

Để hạn chế w88.vin.link cá nhân, theo ông Tính cần áp dụng các w88.vin.link biển số chẵn lẻ lưu thông ngày chẵn, lẻ và ngược lại. Thu phí cá nhân vào các điểm kẹt w88.vin.link, thu phí cao chỗ đỗ w88.vin.link dành cho w88.vin.link cá nhân trong khu vực trung tâm, phí môi trường… Những w88.vin.link máy đã quá niên hạn sử dụng, cũ nát cần thu hồi và loại bỏ.

Cùng quan điểm, TS. Lương Hoài Nam, chuyên gia kinh tế cho rằng, cần hạn chế và tiến tới loại bỏ w88.vin.link máy, nhanh chóng lấy w88.vin.link buýt thay w88.vin.link máy trên toàn thành phố; Từng bước lấy mạng lưới giao thông công cộng cao tốc thay w88.vin.link buýt trên một số tuyến trục theo khả năng tài chính. Không ít thành phố ở Trung Quốc đã cấm w88.vin.link máy khi còn chưa có mạng lưới giao thông này, hay nhiều TP ở châu Âu cũng không có w88.vin.link máy.

Theo TS. Nam, đối với w88.vin.link máy cần có lộ trình hạn chế và tiến tới loại bỏ hoàn toàn ra khỏi giao thông đô thị. Trên cơ sở đó xây dựng đề án chi tiết và lấy ý kiến người dân trước khi phê duyệt. Nếu lấy w88.vin.link buýt là phương tiện giao thông công cộng chủ lực, thì lộ trình loại bỏ w88.vin.link gắn máy tối đa là 15 năm. “Cần quy hoạch phát triển mạng w88.vin.link buýt của TP.HCM cho 20-30 năm tới.Một mạng lưới w88.vin.link buýt hiệu quả cần cho phép người dân có khoảng cách đi bộ phổ biến giữa nhà và điểm đỗ buýt, giữa điểm đỗ buýt và nơi cần đến dưới 1km”, TS. Nam nói.

Đối với người dân sống trong ngõ hẻm, theo TS. Lương Hoài Nam, có thể khai thác loại w88.vin.link buýt nhỏ (minibus), tuk-tuk… Các trạm trung chuyển nên xây ở các vị trí cạnh bến MRT trong tương lai. Đối với TP.HCM không nên phát triển mô hình BRT cửa trái, chạy làn đường ngoài cùng như Hà Nội đã triển khai mà nên lấy làn đường trong cùng sát vỉa hè làm làn buýt giống như các nước ở châu Âu. Ngoài ra các doanh nghiệp w88.vin.link buýt cần điều hành tốt, quản lý chuyên nghiệp…

Hà Nội dự kiến cấm w88.vin.link máy từ năm 2030