Lợi gì khi nối ray w88 Lào Cai với đường sắt Trung Quốc?

Dự án đấu nối ray w88 Lào Cai - w88 Hà Khẩu Bắc (Trung Quốc) đang được xem xét, phê duyệt chủ trương đầu tư để giải tỏa ách tắc, nâng năng lực vận tảiđường sắtqua cửa khẩu.

Tổng mức đầu tư dự án dự kiến hơn 2.206 tỷ đồng.

Vận tải qua cửa khẩu tắc do “vênh” khổ đường

Đầu tháng 11/2021 tại w88 cửa khẩu Lào Cai tấp nập các chuyến tàu vận chuyển hàng xuất khẩu từ cảng Hải Phòng, từ miền Nam ra dồn về. Chiều ngược lại, hàng phân bón từ Trung Quốc sang cũng nhộn nhịp theo tàu về cảng Hải Phòng và tỏa đi các tuyến.

Ông Hoàng Đình Tứ, Phó giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Lào Cai, kiêm Trưởng w88 liên vận quốc tế Lào Cai cho biết, năm nay hàng xuất khẩu qua cửa khẩu tăng cao nên sản lượng hàng xuất - nhập tại w88 10 tháng đầu năm 2021 tăng trưởng hơn 17% so với cùng kỳ năm 2020. Đơn vị cố gắng đạt kế hoạch năm cả năm 2021 vận chuyển hơn 700.000 tấn.

“Ngành Đường sắt nhiều năm qua phấn đấu đạt sản lượng khoảng 1 triệu tấn/năm. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa thực hiện được do đường sắt Trung Quốc đã chuyển sang chạy tàu khổ 1.435mm từ lâu, chỉ duy trì tuyến ngắn khổ 1.000mm ở khu vực biên giới Hà Khẩu. Trong khi đó, w88 Lào Cai, đường sắt Việt Nam vẫn chạy tàu khổ 1.000mm nên không đẩy được năng lực vận tải lên”, ông Tứ nói.

Cũng theo ông Tứ, hiện w88 Lào Cai kết nối với w88 biên giới Hà Khẩu bằng khổ đường 1.000mm. Từ w88 Hà Khẩu, có 2 đường 1.000mm, một đường đi w88 Sơn Yêu và một đường đi w88 Hà Khẩu Bắc.

w88 Hà Khẩu Bắc là w88 trung chuyển hàng hóa giữa tàu khổ 1.435mm và tàu khổ 1.000mm. w88 Sơn Yêu là w88 cửa khẩu quốc tế thực hiện các thủ tục liên quan về giao nhận vận tải, hải quan, biên phòng, kiểm dịch…

Vì vậy, để tổ chức chạy tàu, đầu máy Việt Nam sẽ kéo tàu hàng từ w88 Lào Cai qua w88 Hà Khẩu sang w88 Sơn Yêu để làm thủ tục giao nhận. Sau đó, mới kéo toa xe chở hàng Trung Quốc từ w88 Sơn Yêu về w88 Lào Cai cùng trên tuyến đường đơn khổ 1.000mm Hà Khẩu - Sơn Yêu.

Cũng trên tuyến Hà Khẩu - Sơn Yêu này, hàng sẽ từ w88 Sơn Yêu đi tiếp w88 Hà Khẩu Bắc để đi sâu nội địa Trung Quốc và ngược lại, hàng từ w88 Hà Khẩu Bắc đi w88 Sơn Yêu để xuất sang Việt Nam.

“Với khổ đường 1.000mm và cách chạy tàu như vậy rất phức tạp cả về tổ chức vận tải, bố trí sức kéo, tốn kém chi phí nhiên liệu, thời gian chạy tàu. Hơn nữa, tuyến Hà Khẩu - Sơn Yêu thành điểm nghẽn về hạ tầng, dễ ách tắc khi nhu cầu vận chuyển tăng cao”, ông Tứ nói.

Ông Lê Quang Dân, Trưởng phòng Kinh doanh Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho hay, không chỉ tuyến Hà Khẩu - Sơn Yêu quá tải, cả w88 Hà Khẩu Bắc là w88 tập kết, trung chuyển hàng hóa hai chiều xuất - nhập cũng thường xuyên ách tắc, nhất là khi tàu 1.435mm chuyên chở hàng phân bón SA, DAP của Trung Quốc về w88 này, sang toa xe tàu khổ 1.000mm để xuất sang Việt Nam.

Chiều ngược lại, hàng quặng sắt từ cảng Hải Phòng sang cũng phải sang toa tàu 1.435mm. Việc sang toa, chuyển tải như vậy phát sinh chi phí, làm tăng giá thành vận tải.

“Nếu có đường lồng khổ 1.000mm và khổ 1.435mm từ w88 Lào Cai nối với đường sắt Trung Quốc, tàu khổ 1.435mm của Trung Quốc có thể sang thẳng w88 Lào Cai để tiếp chuyển hàng ngay tại w88, sẽ giảm được chi phí trung chuyển, đồng thời giảm ách tắc, tăng năng lực vận tải”, ông Dân nói.

Nâng năng lực vận chuyển lên 3 triệu tấn/năm

Được biết, Ban Quản lý dự án đường sắt vừa trình Bộ GTVT xem xét, thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án đấu nối ray giữa w88 Lào Cai với w88 Hà Khẩu Bắc.

Tổng mức đầu tư dự án dự kiến hơn 2.206 tỷ đồng; Nguồn vốn từ vốn ngân sách Nhà nước thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025 phân bổ cho Bộ GTVT. Thời gian thực hiện từ năm 2022 - 2025.

Dự án sẽ xây dựng đường sắt khổ lồng với điểm đầu tại w88 Lào Cai (Km 294+775) trên tuyến đường sắt khổ 1.000mm hiện có của đường sắt Việt Nam; điểm cuối là điểm chính giữa của cầu Hồ Kiều (mới).

Trong đó, sẽ xây dựng mới 2.850m tuyến đường lồng, từ đầu Bắc w88 Lào Cai đến điểm giữa cầu Hồ Kiều mới. Về phía đường sắt Trung Quốc cũng sẽ đầu tư kinh phí xây dựng đường sắt khổ lồng từ w88 Hà Khẩu Bắc đến cầu Hồ Kiều (mới) để nối ray với đường sắt Việt Nam.

Ban QLDA đường sắt cho biết, đã đề xuất phương án nhằm xử lý triệt để bình diện tuyến đường, nâng cao tốc độ khai thác, đáp ứng nhu cầu vận tải, an toàn, duy tu bảo dưỡng đơn giản hơn, tránh lãng phí.

Đồng thời, không ảnh hưởng đếnan ninhquốc phòng và đã được địa phương đồng thuận. Phương án này có thể đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ cửa khẩu Lào Cai về Hải Phòng tăng lên trên 3 triệu tấn/năm thời gian tới.

Ông Hoàng Đình Tứ cho biết, sau khi đầu tư sẽ rút ngắn được khoảng cách từ w88 Hà Khẩu Bắc sang w88 Lào Cai, chỉ còn khoảng 4km. Còn hiện nay, từ w88 Lào Cai sang w88 Sơn Yêu khoảng 9km, chưa kể đoạn Hà Khẩu - Hà Khẩu Bắc.

Cùng đó, tàu hàng 1.435mm w88 Hà Khẩu Bắc - w88 Lào Cai có thể đảm nhận được khối lượng lớn nguồn hàng hiện đang phải dỡ từ tàu 1.435mm tại w88 Hà Khẩu Bắc và đi bằng ô tô ra cửa khẩu Kim Thành (Lào Cai) để xuất sang Việt Nam.

Lượng hàng này rất lớn, mỗi ngày có khoảng 60 - 80 toa xe khổ 1.435mm về w88 Hà Khẩu Bắc, tương đương khoảng 5.000 - 6.000 tấn.

Khi đó, tàu 1.435mm sẽ chạy thẳng sang w88 Lào Cai để giải tỏa hàng, sau đó kéo hàng xuất Trung Quốc từ w88 Lào Cai về.

Ngoài các mặt hàng truyền thống hiện nay như quặng, phân bón sẽ có thêm nhiều loại hàng khác như hàng trái cây xuất khẩu bằng container lạnh.

Đề xuất hơn 2.200 tỉ đấu nối ray giữa hai w88 Lào Cai - Hà Khẩu Bắc