w88 com vn?

Mẫu Honda CR-V đã được Chính phủ Thái Lan cấp GCN kiểu loại ô tô và nhập khẩu về Việt Nam

Công nghiệp ô tô VN đang đứng trước bước ngoặt lớn khi thuế nhập khẩuô tôtrong khu vực ASEANtheo Hiệp định thương mại ATIGAđược xóa bỏ(thuế nhập khẩu ô tô từ các nước ASEAN về mức 0% từ ngày 1/1/2018, nếu tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 40% trở lên),đồng thời Chính phủ ban hành cácchính sáchmới để cân bằnggiữaxelắp ráp trong nướcvà xe nhập khẩu.

Nên đọc

Sự thật Nghị định 116 "ngáng chân" doanh nghiệp

Tuy nhiên, những chính sáchđiều chỉnh kịp thời và cần thiếtnhằmbảo vệ, duy trì sản xuất trong nước và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùngấy lạiđanggặp phải những phản ứng gay gắt củamột sốliên doanh vốn đang sẵn sàng dừng lắp ráp đểnhập khẩu ồ ạt ô tô về Việt Nam kiếm lời.

Thực tế, kể từ khiquy hoạch,xây dựng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam từ hơn 20 năm qua, các liên doanh ô tô tại Việt Nam đã nhận được quá nhiều ưu đãivề thuế và các chính sách khác.Tuy nhiên,hơn 20 năm thực hiệncho thấy, dù được kỳ vọng rất nhiều nhưng những liên doanh này lại mang đến một sự thất vọng không hề nhỏ.

Trong đó, một chỉ tiêuquan trọng nhất, được các liên doanh cam kết thực hiệnđể từ đó thực hiệnChiến lược phát triển công nghiệpô tô Việt Namđến năm2020làđạt tỷ lệ nội địa hóatừ 30 -40%đãbịđổ bể, đến naymớichỉ đạt khoảng10%. Có thể nói, đây là nguyên nhân dẫn đến sự thua thiệt củangành công nghiệpô tô Việt khiHiệp định ATIGAchính thứccó hiệu lực. Chính điều này cũng đã khiến Chính phủ phải tiếp tụcxây dựng vàban hành một bảnquy hoạch mớivàgần như phảiđặt lại các mục tiêu mà lẽ ra đã hoàn thành.

Thế nhưng trong những tháng qua, khi Nghị định 116 và Thông tư số 03về điều kiện kinh doanh ô tô được ban hành và chính thức có hiệu lực, không ít liên doanh ô tô trong nước đã liên tục kêu khó và nêu lên những “bất cập” về một số quy định. Tuy nhiên thực tế đang dần chứng minh những “bức xúc” và kiến nghị này là chưa hợp lý và không có cơ sở.

Bởichỉ vài ngày trước khi một số DN còn kêu khó về Giấy chứng nhận kiểu loạiô tôthì ngay lập tức Honda Việt Nam đã có loại giấy này và nhập khẩu lô xe hàng ngàn chiếcđầu tiêntừ Thái Lanvề Việt Nam. Không những thế, hàng loạt các thương hiệu khác như: FordRanger, Ford Everest,BMW, Peugeot, Mazda, KIA…đãđược phía đối táccấp Giấy chứng nhận kiểu loạiô tô.Bên cạnh đó, các quy định như: kiểm tra theo lô xe nhập khẩu, quy định phải có đường thử xe dài 800m… cũng được Bộ GTVT khẳng định là phù hợp và cần thiết để kiểm soát chất lượng hàng hóa cũng như sự an toàn của các loại phương tiện.

Vì thế có thể thấy, việc một số DN kêu khó thực chất cũng chỉ là nhằm bảo vệ, níu giữ những lợi ích của mìnhđược hưởng bấy lâu naycũng như lợi thế của xe nhập khẩuchứ chưa chắc đã vì mục tiêu kiến tạo một ngành công nghiệp ô tô đủ mạnh và bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng.

Mặt khác, thực tế cũng cho thấy từ khi Nghị định 116 ra đời, nhiều DN lắp ráp và sản xuất ô tô trong nước cũng như một số liên doanh ô tô đã mở rộng sản xuất và đang tính tới việc tái sản xuất nhiều dòng xe trong nước thay vì nhập khẩu. Điều đó cho thấy chính sách mới đang tạo ra những hiệu ứng tích cực. Đó chính là công ăn việc làm cho người lao động, tạo động lực để DN mở rộng sản xuất và tăng tỷ lệ nội địa hoá để hưởng lợi khi có thể xuất khẩu xe trong khu vực ASEAN, còn người tiêu dùng thì hưởng lợi từ chất lượng xe nhập khẩu đã được kiểm soát chặt chẽ hơn về chất lượng khi nhập khẩu về Việt Nam.

Nghị định 116 và Thông tư 03: Tiếp thu ý kiến nhiều chiều