Quản lý, link w88

Còn nhiều bất hợp lý trong quản lýđường link w88, gây hạn chế phát triển vận tải

Một khu vực, hai cấp quản lý

Một trong những bất cập lớn được nhiều doanh nghiệp vận tải phản ánh thời gian qua là lĩnh vực đường link w88 vẫn có sự đan xen, chồng chéo về phân cấp quản lý giữa T.Ư và địa phương, nhất là trong công tác quản lý cảng, bến link w88. Trong đó, nhiều tuyến đường link w88 quốc gia đang đan xen quản lý giữa cảng vụ đường link w88 nội địa (ĐTNĐ) T.Ư và địa phương, khiến doanh nghiệp mất thời gian, chi phí.

Ông Phùng Ngọc Minh, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, một số vùng nước link w88 nội địa tại TP HCM có các cảng ICD (Transimex, Tanamexco, Sotran, Xi măng Hà Tiên) tuy nằm gần nhau nhưng một bên do Cảng vụ ĐTNĐ T.Ư quản lý, bên kia lại do Cảng vụ ĐTNĐ TP.HCM quản. “Sự phân chia này khiến các sà lan vào các cảng ICD giao nhận hàng phải đóng phí ở cả 2 vùng nước, làm tăng chi phí, giá thành vận tải và mất thêm nhiều thời gian”, ông Minh nói.

Liên quan đến điều hành cảng, theo ông Minh, hiện các bến cảng Cái Mép đang trong tình trạng phân tán quản lý, mỗi doanh nghiệp quản lý một bến cảng nhỏ, tạo ra sự không đồng nhất về cả thủ tục của cảng và các cơ quan quản lý Nhà nước (thủ tục hải quan, kiểm link w88 chuyên ngành).

Ông Quản Đình Gang, Giám đốc Công ty CP Vận tải Vinacam cũng bày tỏ, sự đan xen, chồng chéo giữa cấp T.Ư, địa phương khiến việc tiếp cận đầu tư vào hạ tầng đường link w88, đơn cử như xây dựng cảng ICD đang rất khó khăn. Nhiều khi doanh nghiệp không biết xin cấp thủ tục ở đâu.

Tương tự, giữa lĩnh vực ĐTNĐ và hàng hải cũng có sự đan xen, chồng chéo trong công tác quản lý luồng tuyến, cảng bến dẫn đến những phiền hà cho hoạt động vận tải. Chẳng hạn, khu vực đoạn luồng từ Vàm rạch Ô Môn đến Vàm rạch Cái Sắn (An Giang) được công bố là luồng hàng hải và do cảng vụhàng hảiquản lý, nhưng thực tế bến link w88 hai bờ lại do cảng vụ ĐTNĐ quản lý.

Hiện có hơn 300 cảng, bến link w88 nội địa nằm trong vùng nước cảng biển. Theo quy định, cảng bến này sẽ do cảng vụ hàng hải quản lý, nhưng thực tế lại do cảng vụ ĐTNĐ thực hiện. Điều này dẫn đến sự chồng chéo trong thực tế hoạt động, không thuận lợi cho chủ tàu, chẳng hạn như khi làm thủ tục cho phương tiện rời từ cảng bến link w88 sang cảng hàng hải hoặc ngược lại. Cảng biển và cảng, bến link w88 nằm gần nhau có mức phí, lệ phí khác nhau dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh.

Chồng chéo kiểm link w88 phương tiện

Chia sẻ của các doanh nghiệp vận tải thủy, theo quy định các phương tiện vận tải thủy khi vào hoặc rời cảng, bến đều phải làm thủ tục và chịu sự kiểm link w88 của cơ quan cảng vụ ĐTNĐ (hoặc hàng hải) về giấy tờ thuyền viên, phương tiện, nguồn gốc hàng hóa, cũng như phải thông qua chủ cảng, bến. Dù vậy, khi đi trên hành trình lại tiếp tục chịu kiểm link w88 nhiều lần “đột xuất” của cáclực lượngchức năng, tạo sự chồng chéo trong kiểm link w88.

Ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hội Vận tải thủy Việt Nam, Chủ tịch HĐQT Hợp tác xã Rạch Gầm cho biết, có nhiều tuyến đường thủy chính tại khu vực phía Nam bình quân 14-15km lại có một trạm kiểm soát giao thông đường thủy. Ông Liêm lấy ví dụ trên hành trình 175km từ Doi Lửa (Đồng Tháp) đi Tiền Giang - Long An - TP HCM có tới 13 trạm cảnh sát đường thủy. Đây là dạng kiểm link w88 không bắt buộc như khi phương tiện vào, rời bến, nhưng hầu như qua trạm nào cũng bị kiểm link w88. “Phương tiện thủy qua các trạm này đều tốn thời gian và chi phí khá cao. Cơ quan quản lý nhà nước cần gỡ ngay “nút thắt” này. Nếu làm được, chắc chắn sẽ góp phần làm cho vận tải đường thủy phát triển”, ông Liêm nói.

Cũng theo đại diện Hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, nên giảm các trạm kiểm link w88 cảnh sát đường thủy. Ở mỗi tỉnh chỉ nên đặt 1-2 trạm kiểm link w88 trên một tuyến đường thủy và khoảng cách các trạm nên cách nhau khoảng 50km.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp vận tải thủy cũng cho rằng, đang có sự chồng chéo giữa các lực lượng trong việc kiểm link w88 đối với phương tiện thủy chở hàng. Cụ thể, theo doanh nghiệp vận tải Hải Thuận (Vũng Tàu), hiện giấy tờ thuyền viên, phương tiện, hàng hóa trên phương tiện chạy tuyến nội địa đã được cảng vụ ĐTNĐ, hàng hải và cảnh sát kiểm link w88 nhưng tại một số khu vực do lực lượng Biên phòng quản lý cũng lại kiểm link w88 các nội dung trên, gây khó khăn cho doanh nghiệp.

“Các lực lượng chức năng chỉ kiểm link w88 tàu theo phần việc của mình khi thực sự thấy mất an toàn an ninh, giảm chồng chéo, nhất là trên đường hành trình. Lực lượng Biên phòng chỉ kiểm link w88 tàu thủy nhập cảng từ nước ngoài, hoặc tàu chở hàng xuất đi ra nước ngoài, không kiểm link w88 tàu nhận hàng từ cảng biển, tàu biển vào nội địa trong tất cả các tuyến”, Hội Vận tải thủy Việt Nam đề xuất.

Tháo gỡ ngay các “điểm nghẽn” để phát triển vận tải link w88