Phương tiện VR-SB dù có quy chuẩn thấp hơn nhưng hiện tại vẫn được chạy thông tuyến Bắc - Nam khiến các doanh nghiệp khai thác đội w88 biển hạn chế 3 “dở khóc dở cười”
Để tiết kiệm nhiên liệu, giảm giá thành vận tải, bất chấp nguy cơ tai nạn, nhiều w88 pha sông biển (VR-SB) chạy vượt phạm vi 12 hải lý, hành trình như w88 biển khiến w88 biển “thua ngay trên sân nhà”.
Quá nhiều lợi thế cho w88 VR-SB
Đầu tháng 12/2020, chia sẻ với Báo Giao thông, một kỹ sư đóng w88 ở Hải Phòng cho biết, một DN mới đây đã cực kỳ bối rối khi lựa chọn đóng w88 biển hay w88 VR-SB trọng tải hơn 23.000 tấn chạy tuyến Bắc - Nam.
Nếu đóng w88 VR-SB, vốn đầu tư 160 tỷ đồng, trong khi w88 biển sẽ tốn thêm 50 tỷ đồng, chưa kể thêm 800 tấn tôn. Thực tế, w88 VR-SB khai thác vận tải Bắc - Nam chạy thẳng như w88 biển.
“Nếu xu hướng đóng w88 VR-SB thay vì w88 biển diễn ra mạnh mẽ sẽ gây hệ lụy là kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp w88 biển,hàng hảinói chung”, kỹ sư này nói.
Ông Vũ Đức Then, Giám đốc Công ty CP Vận tải biển Trường Xuân (Thái Bình) cho rằng, hiện tại, việc đầu tư w88 VR-SB có quá nhiều lợi thế so với w88 biển. Bởi theo tính toán, chi phí đóng mới một w88 biển dao động từ 10 - 13 triệu đồng/tấn, trong khi với w88 VR-SB chỉ bằng 60%.
w88 VR-SB cũng được phép lắp, thay thế thiết bị cũ, không phải đầu tư trang thiết bị, máy móc mới, yêu cầu có chứng nhận nguồn gốc, xuất xứ như w88 biển.
“Ngoài ra, trong khi w88 biển phải trang bị phao tự thổi (có pháo sáng, pháo dù, nước, thuốc, lương khô) phòng sự cố thì w88 VR-SB chỉ phải trang bị bè cứu sinh, chi phí rẻ hơn 10 lần. Còn xét trên cùng tấn phương tiện, w88 VR-SB cũng chở được nhiều hàng hơn. Đơn cử, w88 biển trọng tải 2.000 tấn, mớn nước quy định là 1m nhưng cùng trọng tải đó, w88 VR-SB chỉ là 0,65m”, ông Then lấy ví dụ.
Theo đại diện Hiệp hội Vận tải biển Diêm Điền (Thái Bình), điều khiến các DN đang khai thác đội w88 biển cấp hạn chế 3 bức xúc nhất là đa số w88 VR-SB chạy hành trình như w88 biển từ Bắc vào Nam.
Trên cùng một chặng đường lại tồn tại hai loại phương tiện với hai tiêu chuẩn khác biệt; w88 VR-SB chi phí đầu tư thấp, lộ trình hoạt động như w88 biển nên số lượng gia tăng nhanh, dẫn đến nguồn cung trên tuyến vận tải Bắc - Nam dư thừa, “lấn át” w88 biển. Việc cạnh tranh xuất hiện, giá cước vận chuyển “tụt dốc không phanh”.
“Nếu trước thời điểm loại hình VR-SB ra đời (7/2014), cước vận chuyển hàng hóa từ Bắc vào Nam và ngược lại là 474.000 đồng/tấn thì tính đến thời điểm hiện tại, giá cước chỉ ở mức 190.000 - 200.000 đồng/tấn. Đối với một w88 vận tải, doanh thu 1 ngày/tấn phương tiện hiện chỉ khoảng 7.000 đồng trong khi chi phí phải bỏ ra lên tới hơn 13.000 đồng/ngày/tấn phương tiện. w88 VR-SB chi phí đầu tư thấp, thuyền viên ít hơn, chi phí vận hành ít hơn thì có lãi, w88 biển thì ngược lại. 8 năm trước, đội w88 biển của hiệp hội khoảng 220 chiếc thì nay chỉ còn 150 chiếc”, đại diện Hiệp hội Vận tải biển Diêm Điền cho hay.
Chung cảnh ngộ “lép vế” trước sức ép của w88 VR-SB, ông Vũ Đức Năm, Thư ký Hiệp hội Vận tải biển Đoàn kết An Lư (Hải Phòng) cho biết, nhiều DN trong tổ chức này cũng đang “sống dở, chết dở” bởi hàng hóa vốn khan hiếm trong “thời Covid-19” lại phải chịu sự canh tranh quá lớn từ đội w88 VR-SB.
“Thời điểm chưa có w88 VR-SB, mỗi con w88 hạn chế 3 có thể chạy 10 vòng hàng/ tháng, song hiện con số này giảm chỉ còn 5 vòng/tháng, thậm chí có w88 nằm chờ hai tháng không có hàng để chở”, ông Năm nói.
Cũng theo ông Năm, ở giai đoạn đỉnh cao (2006 - 2007), đội w88 của Hiệp hội Đoàn Kết An Lư có khoảng 150 chiếc thì nay chỉ còn 50 chiếc. “Thực tế đó đòi hỏi cơ quan chức năng cần sớm có giải pháp hoặc hạ tiêu chuẩn kỹ thuật để giảm chi phí đầu tư, hoặc có cơ chế ưu đãi để gỡ khó cho đội w88 biển”, ông Năm nói.
Không thể để w88 sông pha biển chạy như w88 biển
Trả lời câu hỏi có nên giảm bớt tiêu chuẩn kỹ thuật của w88 biển nội địa để không “lép vế” trước w88 VR-SB, ông Nguyễn Vũ Hải, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho rằng, quy chuẩn kỹ thuật của w88 đã được nghiên cứu, tính toán để đảm bảo an toàn với điều kiện thời tiết và vùng hoạt động của từng cấp w88.
w88 biển và w88 VR-SB được phân định rõ khu vực hoạt động và có quy chuẩn kỹ thuật phù hợp cho từng loại để đảm bảo an toàn. Nếu w88 biển giảm bớt kỹ thuật sẽ trở thành w88 VR-SB, chứ không còn là w88 biển, ngược lại w88 VR-SB nâng tiêu chuẩn lên lại trở thành... w88 biển.
“Khó khăn của w88 biển nội địa là nhiều w88 có tuổi cao, chi phí khai thác lớn, trong khi muốn đóng mới lại khó vay vốn và không có cơ chế ưu đãi lãi suất. Mặt khác, w88 biển chạy tuyến Bắc - Nam bị w88 VR-SB cạnh tranh không lành mạnh, thể hiện qua việc w88 VR-SB chạy vượt phạm vi 12 hải lý, hành trình như w88 biển để tiết kiệm nhiên liệu, giảm giá thành vận tải. Việc quản lý chặt vận tải w88 VR-SB tuyến Bắc - Nam sẽ tạo sự công bằng trong hoạt động vận tải bằng w88 biển, quan trọng hơn nữa là để đảm bảo an toàn”, ông Hải cho biết.
Đại diện Cục Hàng hải VN khẳng định, các loại hình bắt buộc phải hoạt động đúng với thiết kế. w88 VR-SB phải được quy định hoạt động theo chặng thay vì thông tuyến như hiện nay.
Khi đó, doanh nghiệp nào muốn khai thác chặng ngắn thì chọn phương tiện VR-SB, muốn chọn chặng dài hơn thì chọn w88 được xây dựng trên gam tiêu chuẩn mới, muốn chạy Bắc - Nam dài ngày trên biển thì chọn đóng w88 hạn chế 3.
Thống kê cho thấy, từ năm 2014 đến nay, đội w88 SB hiện có 1.096 chiếc (tăng gần 10 lần so với năm đầu tiên), tương ứng hơn 2,4 triệu tấn trọng tải. Trong đó, số phương tiện đóng mới là 502 chiếc, còn lại được chuyển đổi từ w88 biển và w88 sông cấp I, II.
Theo Cục Đường thủy nội địa VN, từ năm 2014 đến nay, đội w88 SB vận chuyển được hơn 144 triệu tấn hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân 204%/năm (giai đoạn 2014-2019).
Bình luận bài viết (0)
Gửi bình luận